當“破產重組”遭遇“破產”

新京報6月8日報道 反復咀嚼通用汽車的衰落歷史令人厭煩，與韓德勝的前途和通用汽車的前景相比，上海通用汽車和上汽通用五菱汽車的未來更值得我們期待。

上海通用和通用中國在通用汽車破產重組當天晚上9點發(fā)給媒體的公開申明中表示，根據通用汽車目前遞交的重建方案，上海通用將被納入新的通用汽車。如果說通用汽車的破產保護是通用百年的一次劇變的話，那么旋渦中的中國業(yè)務或許會迎來一次涅槃。

已經穩(wěn)健運營十年的上海通用已經成為通用體系中現金流最為充沛、盈利能力最強和體系最為完善的合資子公司；而且，和北美市場的急劇下滑不同，中國市場將在未來的多年中有望繼續(xù)保持高速穩(wěn)定的發(fā)展，這對于上海通用來說將擁有不錯的市場保證。

鑒于上海通用獨特的市場地位和前景，上海通用將會擁有更多的談判籌碼，甚至不排除通用汽車一些品牌的全球運營中心轉移到中國，或者別克品牌被上海通用反向收購的可能。

可以肯定的是，由于通用汽車未來的重組核心將聚焦北美市場，通用汽車將會對中國業(yè)務實施更加開放和特殊的政策，包括研發(fā)體系的更多獨立性，研發(fā)中心職能的轉移速度將加快，未來的泛亞汽車技術中心會擁有超過韓國大宇研發(fā)中心更多的開發(fā)職能。

當然，上海通用的麻煩還會有許多，主要在于現有采購體系將面臨重新構建，在歐寶出售之后，一些聯(lián)合開發(fā)的產品可能將不得不大幅度推遲甚至取消，而且，因為通用汽車的頑固和保守，泛亞汽車技術中心的獨立研發(fā)能力短期內還難以承受全過程的新品開發(fā)能力。

但是，一旦中國市場擁有和北美并駕齊驅的市場地位，通用汽車在自身難保的壓力之下，或許會放手讓上海通用一搏，令其獲得國內其他汽車合資公司難以獲得的自主權。

既然10年的奇瑞汽車都可以建立完善的一整套產品開發(fā)和生產流程，10年的上海通用不僅已經獲取多年的研發(fā)和生產經驗，以當前的積累和不斷成長的市場，我們仍然要相信上海通用在度過短暫的陣痛之后會擁有一個不錯的未來。

但是，前提是上海通用要在最短的時間內消除國內消費者對于通用汽車旗下產品的信任危機。實際上，不管上海通用愿意不愿意，當下消費者對別克、雪佛蘭等品牌在華銷售主力車型的質疑已經出現，畢竟要向消費者解釋清楚“破產”和“破產重組”的差別，不是費一番口舌就能實現的。 (本文來源：新京報 作者：何醒言)