自從2010年初,國(guó)家醞釀出臺(tái)環(huán)境稅的消息傳出以來(lái),各方面的爭(zhēng)論就沒(méi)有停止過(guò)。大多數(shù)人認(rèn)為,雖然加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨,但目前車主承擔(dān)的稅費(fèi)已經(jīng)很多,開(kāi)征環(huán)境稅不僅會(huì)增加車主負(fù)擔(dān)、有悖社會(huì)公平,還會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在兩會(huì)上,代表們對(duì)該不該出臺(tái)環(huán)境稅也持有不同的看法。全國(guó)政協(xié)委員、吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福表示:“環(huán)境稅出臺(tái)越早越好,能源的價(jià)格提得越高越好。只有這樣才能推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,才能減輕環(huán)境壓力。而國(guó)家的考慮是先發(fā)展起來(lái)以后再進(jìn)行治理??赡軙r(shí)機(jī)還沒(méi)到,但能源的價(jià)格一定是上來(lái)的?!崩顣?shū)福委員在提案中表示,希望國(guó)家充分考慮能源環(huán)境的制約因素,借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),及早出臺(tái)強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī),給社會(huì)以強(qiáng)烈的節(jié)能和環(huán)保信號(hào),使新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車平均能耗有較大幅度的下降。
與李書(shū)福委員持相同意見(jiàn)的還有全國(guó)政協(xié)委員、財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所所長(zhǎng)賈康。他認(rèn)為征收環(huán)境稅是企業(yè)升級(jí)換代的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力,環(huán)境稅征收制度設(shè)計(jì)得當(dāng),就能夠淘汰落后產(chǎn)能?!罢魇窄h(huán)境稅看起來(lái)是增加了負(fù)擔(dān),但如果設(shè)計(jì)得好,就會(huì)有效制約企業(yè)對(duì)化石能源的消耗。在經(jīng)濟(jì)壓力下,大家都會(huì)千方百計(jì)節(jié)能減排,開(kāi)發(fā)有利于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的工藝和技術(shù),這個(gè)過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制?!?
雖然沒(méi)有明確表示支持環(huán)境稅,但全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英建議在油價(jià)中加入環(huán)保稅,對(duì)高耗能高污染的汽車產(chǎn)品施以重稅,而低耗能低污染的汽車征收低稅,以此來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)環(huán)保節(jié)能的小排量車。王鳳英還建議,以排量和車型尺寸為征收依據(jù),體現(xiàn)小排量、低能耗與大排量、高能耗汽車產(chǎn)品的稅費(fèi)額度差異,并將優(yōu)惠向小排量車傾斜。
不過(guò),也有人大代表提出了相反意見(jiàn)。全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在兩會(huì)議案中表示,征收機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅時(shí)機(jī)不成熟,不利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他認(rèn)為,國(guó)家征收環(huán)境稅是體系性工程,不應(yīng)與國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)政策相抵觸,不應(yīng)殺富濟(jì)貧?!叭ツ暌詠?lái),正是在國(guó)家促進(jìn)消費(fèi)政策的刺激下,我國(guó)才一躍成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。開(kāi)征機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅,顯然會(huì)在一定程度上抑制汽車消費(fèi),在目前的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期,開(kāi)征時(shí)機(jī)尚不成熟?!?
曾慶洪代表還表示,目前汽車征收的消費(fèi)稅、燃油稅和購(gòu)置稅,都按照大排量多交稅、小排量少交稅的原則征收,已經(jīng)體現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)的作用,如果再開(kāi)征新的稅種,既不太經(jīng)濟(jì)也不合法規(guī),如果想要加大環(huán)保的作用,可以在原有的稅率上調(diào)整,比如調(diào)整燃油稅稅率。
“機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅的稅率如何確定也是個(gè)難題。如果稅率過(guò)低,通過(guò)征收環(huán)境稅抑制機(jī)動(dòng)車尾氣排放的調(diào)節(jié)作用就難以顯現(xiàn)。如果環(huán)境稅的稅率過(guò)高,不僅令消費(fèi)者難以承受,而且有可能制約汽車企業(yè)的健康發(fā)展。如果對(duì)生產(chǎn)廠家提出更多更高的質(zhì)量要求,就會(huì)加大生產(chǎn)成本,廠家必然會(huì)將其增加的成本投入轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,也就是說(shuō),真正替機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅買(mǎi)單的是機(jī)動(dòng)車使用者?!彼f(shuō)。
對(duì)于公車如何征收環(huán)境稅,曾慶洪代表也認(rèn)為存在難題。公車大多是大排量汽車,行駛里程遠(yuǎn)超過(guò)私家車,按照開(kāi)征機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅的初衷,公車應(yīng)該是這項(xiàng)稅收的主力軍。但即使公車?yán)U納環(huán)境稅,也相當(dāng)于將納稅人的錢(qián)從政府部門(mén)的左手轉(zhuǎn)移到了右手,或者相當(dāng)于納稅人為公車環(huán)境稅買(mǎi)單,這顯然是不公平和不合理的。
“我是做汽車的,不好對(duì)環(huán)境稅做評(píng)價(jià),唱反調(diào)也不好。只希望政府在出臺(tái)一項(xiàng)政策時(shí),要有系統(tǒng)性的思維。對(duì)政策的效果要做正確評(píng)估。”對(duì)于是否應(yīng)該征收環(huán)境稅,全國(guó)人大代表、江淮汽車董事長(zhǎng)左延安顯得比較委婉。
雖然爭(zhēng)論很多,但來(lái)自各方面的消息顯示,開(kāi)征環(huán)境稅已經(jīng)是大勢(shì)所趨。2007年6月,國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定了《節(jié)能減排綜合性工作方案》,明確提出要 “研究開(kāi)征環(huán)境稅”,2008年兩會(huì)上也提交了關(guān)于開(kāi)征環(huán)境稅的提案和討論。2010年,國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于2009年深化經(jīng)濟(jì)體制改革工作的意見(jiàn)》中明確提到,要加快理順環(huán)境稅費(fèi)制度,研究開(kāi)征環(huán)境稅。
環(huán)境稅將開(kāi)征的確切消息來(lái)自環(huán)保部。3月3日兩會(huì)間隙,環(huán)境保護(hù)部副部長(zhǎng)潘岳告訴記者,財(cái)政部、稅務(wù)總局、環(huán)保部已經(jīng)將環(huán)境稅問(wèn)題列入議事日程,但環(huán)境稅的制定頒布是一個(gè)系統(tǒng)的工程,需要相關(guān)部門(mén)的會(huì)簽和各方面協(xié)調(diào)溝通,因此出臺(tái)時(shí)間表尚未確定。
潘岳說(shuō):“外界對(duì)于環(huán)境稅有一些誤解,誤認(rèn)為開(kāi)征環(huán)境稅是雪上加霜,要增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。環(huán)境稅只是‘新朝換舊服’,對(duì)過(guò)去的環(huán)境收費(fèi)是一個(gè)更好的規(guī)范,不會(huì)加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。也就是說(shuō),環(huán)境稅的出臺(tái)就是過(guò)去各項(xiàng)環(huán)境相關(guān)稅費(fèi)減免的那一天?!?