隨著SUV市場(chǎng)的日益火爆，主要應(yīng)用于SUV車(chē)型上的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)也逐漸走進(jìn)了消費(fèi)者的視野。四輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義就是車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車(chē)輪，即使行駛在路況不好的路面上，也不容易出現(xiàn)車(chē)輪打滑的現(xiàn)象，車(chē)輛的通過(guò)能力得到極大的改善。目前，普通消費(fèi)者對(duì)于四驅(qū)技術(shù)、以及如何選購(gòu)搭載有四驅(qū)技術(shù)的SUV等問(wèn)題還不是特別了解，下面我們就請(qǐng)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、廠(chǎng)商和車(chē)主分別從不同的角度給消費(fèi)者以介紹和建議。
四驅(qū)系統(tǒng)是如何工作的？
資深汽車(chē)媒體人石城：如今四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)普遍運(yùn)用到了豪華SUV上。其中，Acura MDX搭載的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）、奧迪Q7應(yīng)用的quattro技術(shù)以及寶馬X5應(yīng)用的xDrive技術(shù)，都是目前主流四驅(qū)技術(shù)中的佼佼者。各種四驅(qū)技術(shù)的核心工作原理各不相同，但要實(shí)現(xiàn)的目的相近。
四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常被比喻為四肢行走的動(dòng)物。仔細(xì)觀察動(dòng)物在草原上奔跑的動(dòng)作，就可以發(fā)現(xiàn)它們?cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)后腿的蹬地力比內(nèi)側(cè)后腿強(qiáng)得多，這就像劃船的時(shí)候如果要轉(zhuǎn)彎，船的后部外側(cè)劃槳力度需要格外加強(qiáng)一樣。以Acura MDX的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）為例：車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，50%的動(dòng)力會(huì)傳遞到后輪，保證四輪的抓地力均；出彎時(shí)70%的動(dòng)力傳遞到后輪，30%在前輪。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入筆直的道路上時(shí)，90%的動(dòng)力在前輪，以保證最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。重要的是，當(dāng)車(chē)輛急速出彎或者方向盤(pán)指向和車(chē)輛行駛指向不符時(shí)，100%的動(dòng)力會(huì)傳遞到外側(cè)后輪，協(xié)助轉(zhuǎn)向。
以上幾個(gè)主流四驅(qū)技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，奧迪的quattro在性能和可靠程度上表現(xiàn)出色，寶馬xDrive更注重公路性能，而Acura的SH-AWD實(shí)現(xiàn)了前后輪之間的驅(qū)動(dòng)力分配和后輪左右獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力的分配，開(kāi)創(chuàng)了四驅(qū)技術(shù)的新境界。三種四驅(qū)技術(shù)雖然表現(xiàn)不盡相同，但是目的都是為了提高行駛中的穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣，它們?cè)谕茝V"崇尚操控"理念的道路上，發(fā)揮了前行者的作用。
四驅(qū)技術(shù)在操控中的優(yōu)勢(shì)是什么？
來(lái)自Acura的技術(shù)專(zhuān)家介紹，在目前的四驅(qū)技術(shù)中，Acura獨(dú)創(chuàng)的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）比較有代表性，它除了可以將扭矩在前后輪進(jìn)行自動(dòng)分配外，更突破性地實(shí)現(xiàn)了在后輪的左右兩輪上的自由分配，使四個(gè)車(chē)輪都可以根據(jù)需要分配到最佳的扭矩。SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）利用多個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)駕駛者的操作指令和輪速、轉(zhuǎn)向角、橫擺角等車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息，系統(tǒng)電控單元基于這些信息判斷向四個(gè)車(chē)輪分配最佳動(dòng)力。例如，在有挑戰(zhàn)性的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，提高外側(cè)后輪的動(dòng)力分配，這將顯著增強(qiáng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。行駛在濕滑路面同樣也能享受人車(chē)一體的駕乘感受。
目前Acura旗下的主力車(chē)型MDX就配備了SH-AWD系統(tǒng)，在駕駛MDX的時(shí)候，位于儀表盤(pán)上方的4條柱形圖能實(shí)時(shí)顯示4個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力分配情況，便于了解SH-AWD系統(tǒng)的工況。當(dāng)直線(xiàn)行駛在平緩路面時(shí)，4條等長(zhǎng)的柱形說(shuō)明此刻發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被平均分配到了4個(gè)車(chē)輪。而在爬坡時(shí)，尤其是在斜坡啟動(dòng)時(shí)，能清楚地看到后輪被分配到更多動(dòng)力，好像在車(chē)后又多了個(gè)助推器，使得爬坡時(shí)絲毫不感到費(fèi)力。而這對(duì)于SH-AWD系統(tǒng)來(lái)說(shuō)只是小試牛刀。當(dāng)高速過(guò)彎時(shí)，更能感受到其真正的價(jià)值。當(dāng)高速過(guò)彎時(shí)，隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度的不斷增大，儀表盤(pán)上轉(zhuǎn)彎外側(cè)后車(chē)輪被分配到了更為強(qiáng)大的動(dòng)力，使得車(chē)輛外側(cè)的輪胎轉(zhuǎn)速比內(nèi)側(cè)的快，從而達(dá)到輔助轉(zhuǎn)向的效果。尤其，就算在彎道中繼續(xù)加大油門(mén)的力度，也很難聽(tīng)到車(chē)輪發(fā)出的響胎聲，從這點(diǎn)也可以看出該系統(tǒng)可以大幅提升車(chē)輛穩(wěn)定性能，換句話(huà)說(shuō)就是大幅提高了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)極限。同時(shí)，實(shí)時(shí)分配、按需輸出的動(dòng)力系統(tǒng)也絲毫不浪費(fèi)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力。
怎樣選購(gòu)四驅(qū)SUV，在駕駛中需要注意哪些？
來(lái)自北京的四驅(qū)SUV車(chē)主鋼鐵戰(zhàn)士（網(wǎng)名）介紹了自己的選車(chē)經(jīng)驗(yàn)，他以前一直開(kāi)轎車(chē)，總覺(jué)得不能滿(mǎn)足自己的需要，朋友都比較喜歡周末開(kāi)車(chē)一塊出去，所以就產(chǎn)生了買(mǎi)SUV的打算。由于很喜歡四驅(qū)車(chē)的操控感，所以就在網(wǎng)上查看四驅(qū)SUV車(chē)型的一些資料，同時(shí)也向身邊朋友打聽(tīng)過(guò)口碑不錯(cuò)的車(chē)輛信息，列出了一個(gè)候選車(chē)名單，并做了一個(gè)評(píng)分表，給這備選車(chē)型在四驅(qū)駕駛、安全、舒適、外形、內(nèi)飾、價(jià)格、質(zhì)量、面子等方面打分，再根據(jù)每項(xiàng)的重要性給不同的權(quán)重，乘起來(lái)后加總。結(jié)果，在打分結(jié)果中，Acura MDX得分最高，它在四驅(qū)駕駛、安全、舒適、售后服務(wù)、外觀、內(nèi)飾方面領(lǐng)先于其他車(chē)型，正好和第一感覺(jué)吻合。
鋼鐵戰(zhàn)士還分享了自己的駕駛感受：剛剛駕駛Acura MDX的時(shí)候，SH-AWD技術(shù)果真沒(méi)有令人失望，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，儀表盤(pán)上的SH-AWD指示一長(zhǎng)一短，彎道上那種舉重若輕的感覺(jué)確實(shí)令人著迷。不過(guò)剛開(kāi)始駕駛Acura MDX的時(shí)候，不要開(kāi)得太野，等磨合一段時(shí)間后，就可以放開(kāi)體驗(yàn)MDX的駕駛快感了。
另外，鋼鐵戰(zhàn)士還提醒廣大四驅(qū)愛(ài)好者，四驅(qū)只能幫助車(chē)輛行駛，而不能幫助駕駛者停下，剎車(chē)才能使車(chē)輛停下，有預(yù)見(jiàn)性的減速或停車(chē)，能夠使駕駛者有充裕的時(shí)間讓剎車(chē)發(fā)揮作用。即便用四驅(qū)，也要正確應(yīng)用剎車(chē)技術(shù)，這樣才能確保行駛安全。
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