微車廠做乘用車并不是一件稀奇的事，但近期的上汽通用五菱的自主乘用車項(xiàng)目卻備受關(guān)注。消息表明，上汽通用五菱的乘用車全國渠道招商活動已經(jīng)開始進(jìn)行，上汽通用五菱將在年內(nèi)發(fā)布新乘用車品牌全面進(jìn)軍乘用車已成事實(shí)。
《東方早報》載，上汽通用五菱上馬乘用車是在上汽-通用亞洲戰(zhàn)略聯(lián)盟成型的背景下進(jìn)行的。當(dāng)?shù)卣罅χС?，股東方上汽也不會放過這個提升銷量的機(jī)會。胡茂元認(rèn)為，五菱有豐富的低成本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，(乘用車)能為上汽做出新的銷量貢獻(xiàn)。
而通用全力配合乘用車項(xiàng)目的這個表示則有著非常意義?！赌戏饺請蟆氛f，此次力推新乘用車，或?qū)⒊蔀橥ㄓ迷谌A戰(zhàn)略的下一個“熱點(diǎn)”, 借助上汽通用五菱乘用車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，通用意圖在中國市場將獲得更廣闊的發(fā)展空間。
有這兩個在乘用車方面非常成功的汽車大腕做靠山，上汽通用五菱乘用車整車技術(shù)方面的問題似乎不容質(zhì)疑了。而且，有上汽的支持，我們似乎也不用擔(dān)心新的自主車型的配套問題。從這兩點(diǎn)來講，上汽通用五菱自主品牌乘用車的起點(diǎn)還是較高的。
除了上述原因，上汽通用五菱做乘用車受到更多關(guān)注，還因?yàn)樯掀ㄓ梦辶馐乾F(xiàn)在的微車?yán)洗?，在微車界如日中天。關(guān)注五菱的人們要問，現(xiàn)在不是2007年，其有必要換“乘”嗎？其“低成本、高價值”的特色理念，從商用車移植到乘用車上還能適用嗎？
況且，事實(shí)表明做自主品牌乘用車遠(yuǎn)不止掛雪佛蘭標(biāo)賣樂馳那么簡單，看看哈飛、昌河、一汽吉林微型就知道，換“乘”搞不好就是個連累商用微車的燒錢運(yùn)動。從資源整合和切入時機(jī)來說，上汽通用五菱的換乘較成功換乘的長安汽車也有不容忽視的弱點(diǎn)。
和其他自主品牌微車換乘一樣，深入人心的微車品牌是需要跨越的第一個坎。顯然，從中級車起步的上汽通用五菱乘用車不能和那五個菱形掛上鉤。因此，上汽通用五菱新的品牌塑造和雪佛蘭品牌掛鉤順理成章。新品牌建立在樂馳微轎的渠道基礎(chǔ)上，也就意味著目前100多家上汽通用雪佛蘭4s店會率先成為上汽通用五菱乘用車4S店。把新品牌和金領(lǐng)結(jié)放在一起，既能保證網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，也能保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，對于新品牌的推廣和品位提升還是有好處的。
然而，這種搭順風(fēng)車的方式對于傳播其“低成本、高價值”的特色理念有利嗎？
新品牌的推廣不是一蹴而就的，上汽能否把五菱自主品牌打造成第二個榮威或者名爵，尚需時間來驗(yàn)證。不過憑借微車賺來的利潤，股東方的支持，上汽通用五菱在乘用車品牌推廣上大手筆投入有著非常大的可能，這是其它微車品牌做不到的。
2010年4月27日的《北京參考》說，相比長安、奇瑞、東風(fēng)等品牌的發(fā)展勢頭，上汽通用五菱的銷售預(yù)計(jì)保守很多(銷量預(yù)計(jì)增幅在16%左右)，而導(dǎo)致這種情況最主要原因就在于工廠產(chǎn)能的不足。
這個被媒體多次提及的產(chǎn)能問題確實(shí)值得關(guān)注。盡管柳州的上汽通用五菱工業(yè)園已經(jīng)開建，上汽通用五菱青島分公司啟動了產(chǎn)能擴(kuò)充達(dá)到51萬輛的二期工程，而2011年年底完工柳州發(fā)動機(jī)工廠Ⅱ期項(xiàng)目也會將上汽通用五菱的發(fā)動機(jī)產(chǎn)能提升到87.5萬臺。但對于目前超過百萬輛的上汽通用五菱來說，顯然還需要更多的努力才能滿足市場的需求。
既要保持微車?yán)洗蟮牡匚?，還要進(jìn)軍印度等國際市場，100多萬臺輛的發(fā)動機(jī)和整車產(chǎn)能能否在保持增長的基礎(chǔ)上得到保證？在保證微車生產(chǎn)之外，新的乘用車項(xiàng)目產(chǎn)能能否保證？這個課題考驗(yàn)著上汽通用五菱管理層和股東方的智慧。
對于換乘的未來，上汽通用五菱或許有著更深的謀劃。收購兼并也許就是個很好的解決辦法。是微乘并舉，還是燒錢，上汽通用五菱會在明年給我們答案。
