捷達：換型不如換標

　 又有關(guān)于捷達退市、停產(chǎn)的消息。

　　這么多年來，媒體老是關(guān)心捷達、桑塔納什么時候退市，這也難怪，在新車型層出不窮，越來越追求“全球同步”的今天，大眾A級車平臺都出到了第六代，而作為第二代A級車型引進中國的捷達還不壽終正寢，對于外界來說，似乎是不能容忍的。

　　早在一汽大眾剛推出寶來的時候，媒體“圍攻”當時的一汽大眾總經(jīng)理秦煥明的第一個問題就是“捷達什么時候停產(chǎn)”。當時我心想，你這不是要害人家嗎——讓人家把一款占自己銷量一半的產(chǎn)品停掉！

　　讓媒體和評論界失望的是，此后，捷達不僅沒有停，還長期位居單一車型銷量排行榜榜首，直到最近才被拉下第一的位置，但依然名列前茅。

　　桑塔納也一樣，上海大眾剛推出帕薩特時，外界關(guān)于停產(chǎn)桑塔納的呼聲就幾乎沒有停止過，理由也是這款車型太老。可是，桑塔納能停嗎？至今“老邁”的桑塔納系列依然占據(jù)上海大眾總銷量的1/5以上。

　　在市場上新車型不斷涌現(xiàn)的情況下，今年上半年，捷達、桑塔納的銷量依然分別達到11萬多輛和9萬輛，還是市場上的絕對主流車型?？梢哉f，現(xiàn)在幾乎沒有哪個合資汽車廠家不羨慕兩個大眾在低端市場能有那么高的市場占有率。

　　捷達、桑塔納在中國市場能長期保持強大的生命力，一個重要原因是中國是一個多元化市場，發(fā)展非常不平衡，另一個原因也在于捷達、桑塔納本身也在不斷演化，今天的捷達和當年的大眾第2代A級車已經(jīng)不能同日而語。

　　硬幣的另一面是，捷達、桑塔納在低端市場的強勢存在，一定程度上也拖累了大眾在中國的品牌形象，特別是近幾年，大眾一直在強化自己高技術(shù)含量、高制造品質(zhì)的形象時，這種拖累更加明顯。所以，對于大眾來說，不存在捷達、桑塔納退不退市的問題，而在于如何讓這兩款低端產(chǎn)品和大眾品牌之間進行切割。

　　辦法當然是有的。就是將捷達和桑塔納提升為合資企業(yè)所擁有的“自主品牌”，建立自己的標識符號，不再懸掛“VW” LOGO。

　　作為曾經(jīng)一度占據(jù)了中國超過6成市場份額的兩款產(chǎn)品，捷達、桑塔納，甚至一度比大眾這個母品牌本身還要強勢。曾經(jīng)，在一些三四線市場，很多人是只知道捷達、桑塔納，而不知道一汽大眾、上海大眾的。在中國，捷達、桑塔納早就超越了產(chǎn)品名稱的范疇，實質(zhì)上已經(jīng)是兩個響當當?shù)钠放疲瑢λ鼈兌?，車頭掛不掛VW標志，已經(jīng)不再重要，而這兩款低端車型放棄懸掛大眾LOGO，對于大眾品牌則是一種解脫。

　　“對于捷達、桑塔納，未來我們會有令大家驚喜的安排”，大眾集團董事Christian Klingler明確否定了停產(chǎn)的可能。但是什么樣的安排才算驚喜，如果只是年度換型，甚至是全新設(shè)計，都只能算是常規(guī)的舉措，最明智的做法，就是捷達、桑塔納在換型的同時換標。對于大眾來說，這當然需要勇氣。而標換成什么樣，屬于誰，這也是一個考驗合資廠家雙方智慧的問題，值得我們期待。