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鈴木是否走進“死胡同”

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2010年08月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    最近鈴木的曝光率很高,先是一反常態(tài)地造起了大排量車,將中高級車凱澤西引入中國銷售,接著傳出鈴木希望從昌河鈴木中撤出資本,從而獲得一個新的合資名額。這兩天有關鈴木的消息又變成了鈴木將與上海大眾合資的消息。

    雖然有點亂,但仔細想想不難發(fā)現(xiàn),鈴木正努力地爭取在中國市場做出一番業(yè)績,以改變目前不溫不火的局面。

    鈴木的著急并不是沒有道理,數(shù)據(jù)顯示,2009年,鈴木在中國的兩家合資企業(yè)——長安鈴木和昌河鈴木的銷量之和僅為 20多萬輛。另外,不要忘了,鈴木可是世界聞名的“小車之王”,小車意味著要以量取勝。

    這兩年中國車市的“井噴”讓鈴木感到必須有所改變才行,但從近期鈴木傳遞出來的消息看,鈴木給人的感覺是“有病亂投醫(yī)”。

    首先,鈴木日前將一款名為凱澤西的中高級轎車進口到了中國,這款車與雅閣、凱美瑞同檔次,排量為2.4L。并不是反對鈴木生產(chǎn)大排量車,既然鈴木是“小車王”,在市場打不開局面的情況下,拿出自己手中的“王牌”,不是更好一點嗎?更何況,在國內SUV車型增長幅度幾乎翻番的情況下,鈴木還可以多放些精力在其旗下的兩款SUV身上。關鍵時刻,引進一款既不是市場暢銷車型,也不是自己“王牌”車型的凱澤西到中國,猜不出鈴木的意圖。

    其次,日前傳出消息,鈴木即將與上海大眾成立合資公司,但消息馬上得到了鈴木和上海大眾的否認。不過,有媒體稱,7 月1日,鈴木中國董事長兼總經(jīng)理樽本浩司還主動向媒體表態(tài):“鈴木汽車正在與多家公司接洽,計劃在中國成立一家新的合資公司。”

    鈴木態(tài)度的180度轉變顯然與長安汽車集團的激烈反應關系密切。長安汽車集團方面用“很憤慨”3個字表達了他們對鈴木的不滿。長安汽車集團表示,如果鈴木一定要尋找第二家合作伙伴,長安汽車集團將終止對長安鈴木和昌河鈴木的資源整合。

    長安汽車集團本想將長安鈴木和昌河鈴木的配套資源共享,最終將兩個合資公司合并為一個。不過,鈴木急于求成的做法讓長安汽車集團將終止兩個合資企業(yè)的合并進程。

    鈴木目前的處境讓人不由想起PSA,與鈴木相似,PSA當初執(zhí)意要與長安成立合資公司,由于PSA與東風的合資公司 ——神龍在國內的處境并不好,所以東風強烈反對PSA成立第二家合資公司。

    但后來,對于PSA與長安的合作,東風的態(tài)度出現(xiàn)了重大轉變,表現(xiàn)出了不同以往的積極態(tài)度。通過分析發(fā)現(xiàn),東風的轉變要歸功于PSA新上任的總裁瓦蘭,與之前和哈飛簽訂合作備忘錄,PSA并不通知其合作伙伴東風不同,瓦蘭多次來華與東風高層進行溝通,從而最終搞定了東風,PSA與長安汽車集團成功簽約。

    從目前的情況來看,鈴木缺少的正是像PSA的瓦蘭這樣的人物。還是那句話——“和氣生財”,長安的反對,只不過是希望鈴木引進更多的產(chǎn)品,只要鈴木能夠拿出誠意,帶給長安鈴木和昌河鈴木翻天覆地的變化,長安并不會在意鈴木去和哪家合資。 

    鈴木目前的反應讓人感覺這個最早進入中國之一的日系品牌,對中國的國情還不是很了解。碰壁了,趕緊回頭,做出改變,千萬不要鉆進“死胡同”出不來。 

[責任編輯:sasa]
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