鈴木是否走進“死胡同”

    最近鈴木的曝光率很高，先是一反常態(tài)地造起了大排量車，將中高級車凱澤西引入中國銷售，接著傳出鈴木希望從昌河鈴木中撤出資本，從而獲得一個新的合資名額。這兩天有關鈴木的消息又變成了鈴木將與上海大眾合資的消息。

    雖然有點亂，但仔細想想不難發(fā)現(xiàn)，鈴木正努力地爭取在中國市場做出一番業(yè)績，以改變目前不溫不火的局面。

    鈴木的著急并不是沒有道理，數(shù)據(jù)顯示，2009年，鈴木在中國的兩家合資企業(yè)——長安鈴木和昌河鈴木的銷量之和僅為 20多萬輛。另外，不要忘了，鈴木可是世界聞名的“小車之王”，小車意味著要以量取勝。

    這兩年中國車市的“井噴”讓鈴木感到必須有所改變才行，但從近期鈴木傳遞出來的消息看，鈴木給人的感覺是“有病亂投醫(yī)”。

    首先，鈴木日前將一款名為凱澤西的中高級轎車進口到了中國，這款車與雅閣、凱美瑞同檔次，排量為2.4L。并不是反對鈴木生產(chǎn)大排量車，既然鈴木是“小車王”，在市場打不開局面的情況下，拿出自己手中的“王牌”，不是更好一點嗎？更何況，在國內SUV車型增長幅度幾乎翻番的情況下，鈴木還可以多放些精力在其旗下的兩款SUV身上。關鍵時刻，引進一款既不是市場暢銷車型，也不是自己“王牌”車型的凱澤西到中國，猜不出鈴木的意圖。

    其次，日前傳出消息，鈴木即將與上海大眾成立合資公司，但消息馬上得到了鈴木和上海大眾的否認。不過，有媒體稱，7 月1日，鈴木中國董事長兼總經(jīng)理樽本浩司還主動向媒體表態(tài)：“鈴木汽車正在與多家公司接洽，計劃在中國成立一家新的合資公司。”

    鈴木態(tài)度的180度轉變顯然與長安汽車集團的激烈反應關系密切。長安汽車集團方面用“很憤慨”3個字表達了他們對鈴木的不滿。長安汽車集團表示，如果鈴木一定要尋找第二家合作伙伴，長安汽車集團將終止對長安鈴木和昌河鈴木的資源整合。

    長安汽車集團本想將長安鈴木和昌河鈴木的配套資源共享，最終將兩個合資公司合并為一個。不過，鈴木急于求成的做法讓長安汽車集團將終止兩個合資企業(yè)的合并進程。

    鈴木目前的處境讓人不由想起PSA，與鈴木相似，PSA當初執(zhí)意要與長安成立合資公司，由于PSA與東風的合資公司 ——神龍在國內的處境并不好，所以東風強烈反對PSA成立第二家合資公司。

    但后來，對于PSA與長安的合作，東風的態(tài)度出現(xiàn)了重大轉變，表現(xiàn)出了不同以往的積極態(tài)度。通過分析發(fā)現(xiàn)，東風的轉變要歸功于PSA新上任的總裁瓦蘭，與之前和哈飛簽訂合作備忘錄，PSA并不通知其合作伙伴東風不同，瓦蘭多次來華與東風高層進行溝通，從而最終搞定了東風，PSA與長安汽車集團成功簽約。

    從目前的情況來看，鈴木缺少的正是像PSA的瓦蘭這樣的人物。還是那句話——“和氣生財”，長安的反對，只不過是希望鈴木引進更多的產(chǎn)品，只要鈴木能夠拿出誠意，帶給長安鈴木和昌河鈴木翻天覆地的變化，長安并不會在意鈴木去和哪家合資。 

    鈴木目前的反應讓人感覺這個最早進入中國之一的日系品牌，對中國的國情還不是很了解。碰壁了，趕緊回頭，做出改變，千萬不要鉆進“死胡同”出不來。