借東風 裕隆發(fā)力內(nèi)地市場

8月2日，臺灣最大汽車制造商裕隆集團發(fā)布公告，稱旗下裕隆汽車與東風汽車合資的杭州企業(yè)，已于當日取得中國政府頒發(fā)的轎車生產(chǎn)立項批文，正式進入內(nèi)地汽車市場。

這是自2003年退出廣州風神（東風占60%裕隆占40%的合資公司）以后，裕隆第二次牽手東風。此時的內(nèi)地市場已今非昔比，而東風集團也位列“四大”之一。裕隆這次“借東風”，可謂借得非常及時。

立足在全球最大汽車產(chǎn)銷國的背景之下，裕隆面對的將是過去的合作伙伴、以中國為主戰(zhàn)場的跨國企業(yè)和急于做強做大的自主品牌，等待它的是機遇與挑戰(zhàn)并存的內(nèi)地汽車市場。

再戰(zhàn)內(nèi)地市場

在一整片郁郁蔥蔥的樹林中，分布著藍色屋頂?shù)能囬g和辦公樓，一輛輛小汽車在廠區(qū)周邊的道路上穿梭，一群白鴿在天空飛翔……東風裕隆汽車有限公司的主頁為來訪者描繪了企業(yè)未來的藍圖，盡管尚未展示任何一款車型，仍讓人浮想聯(lián)翩。網(wǎng)站的招聘啟事也顯示，東風裕隆從去年就開始招兵買馬，募集營銷、企劃、客服、物流方面的人才。

據(jù)悉此次東風和裕隆在杭州蕭山共同籌建的合資公司注冊資本為15.5億元人民幣，總投資34億元人民幣。按照規(guī)劃，一期產(chǎn)能24萬輛，其中第一階段將建成12萬輛產(chǎn)能的整車廠，配套20萬臺產(chǎn)能的發(fā)動機廠和相關(guān)的研發(fā)中心。

而裕隆汽車去年才發(fā)布的自主品牌“納智捷”旗下產(chǎn)品，有望引入合資公司生產(chǎn)。強調(diào)豪華與科技元素的納智捷目前擁有SUV和MPV車型各一款，MPV的售價在新臺幣79.8萬- 106.8萬之間（合人民幣17萬-23萬），而SUV則在83.8萬-114.8萬（合人民幣18萬-25萬）。

8月6日，時代周報記者就裕隆集團發(fā)布公告一事詢問東風集團相關(guān)負責人，得到的答復(fù)是并不知情?！拔覀儾⒉恢涝Ｂ“l(fā)布了這樣的公告，估計是單方面發(fā)布的?！痹撊耸客嘎?。而另一位企業(yè)內(nèi)部人士則稱東風和裕隆合作的項目是確有此事，但對于細節(jié)并不清楚。“只知道的確是從東風派了一些人過去?！?

巧借東風

在內(nèi)地汽車市場不斷創(chuàng)新高的同時，臺灣汽車的銷量卻面臨萎縮。數(shù)據(jù)顯示，從1994年開始，臺灣的汽車銷量已從57.5萬輛下降至2008年的22.9萬輛，去年也只有不足30萬的銷量，與躍居世界第一大汽車市場的內(nèi)地相比，臺灣甚至不及1350萬輛的零頭。這也迫使像裕隆這樣有實力的企業(yè)，突破本土，分沾內(nèi)地車市的雨露。其實這并不是裕隆首次敲開內(nèi)地的大門，早在2000年裕隆集團就與東風汽車以四比六的比例組建了合資公司—廣州風神汽車，主要生產(chǎn)日產(chǎn)藍鳥品牌的轎車。但隨著2003年東風和日產(chǎn)達成全面合資協(xié)議，裕隆被迫退出內(nèi)地市場。

2008年裕隆又與從事奔馳改裝車生產(chǎn)的浙江中譽集團合資成立了納智捷汽車公司。直到今年1月，東風集團才通過旗下子公司東風杭汽，從中譽手中收購了納智捷的股份，并著手在杭州蕭山臨江工業(yè)園打造乘用車生產(chǎn)基地。

“可能東風現(xiàn)在還是覺得前任更好吧，”對于東風與裕隆再次牽手，業(yè)內(nèi)人士認為兩者都能從中獲利，“多生孩子好打架，東風目前有日產(chǎn)、本田、起亞、標致雪鐵龍這些合作伙伴，再加上裕隆，銷量又上去了?！绷硪环矫?，借助東風現(xiàn)有的銷售和采購渠道，裕隆本身也可以節(jié)省成本，提高產(chǎn)品的價格競爭力。

2009年東風公司銷售汽車189.8萬輛，實現(xiàn)銷售收入2564億元，各項指標讓人眼紅。今年東風又定下了銷售222萬輛，銷售收入2900億元的年度目標，向行業(yè)的制高點發(fā)起新一輪的沖擊。得到東風的支持，裕隆再戰(zhàn)內(nèi)地市場應(yīng)該可以事半功倍。

如何突圍

“在過去沒有進口車的時候，裕隆是臺灣唯一的汽車民營企業(yè)，受到政策的保護。后來門戶開放了，跨國企業(yè)來了，裕隆又開始與通用、日產(chǎn)聯(lián)手。特別是在創(chuàng)始人嚴慶齡的兒子掌舵以后，這個企業(yè)發(fā)生了很大的變化?！?nbsp;來自臺灣的黃家昌告訴時代周報記者，由于工作的緣故，他對臺灣汽車產(chǎn)業(yè)有一定的研究。

黃所說的改變正是指裕隆集團在嚴凱泰的帶領(lǐng)下研發(fā)并生產(chǎn)自己的品牌“納智捷”。

“大家還是挺接受這款自主品牌的，因為感覺用的仍是大品牌日產(chǎn)、通用的技術(shù)，對產(chǎn)品還是有信心的?！?nbsp;黃如是說。

正如黃家昌所言，消費者對納智捷的肯定很大程度上建立在裕隆與日產(chǎn)、通用的合作上，這個帶著日產(chǎn)、通用影子的品牌如果成功引進內(nèi)地，能否取得在臺灣同樣的效果，尚不明確。畢竟在內(nèi)地，日產(chǎn)、通用與中國企業(yè)的聯(lián)合，已經(jīng)相當駕輕就熟。而這些合資企業(yè)的產(chǎn)品也深入人心。以上海通用為例，就以上半年480005輛的銷量居于合資品牌的首位，旗下MPV車型別克GL8銷量位居該級別的第二名。

“如果引進中國的價格高于18萬，這款MPV估計沒什么市場。”業(yè)內(nèi)人士向時代周報記者分析，“（如果價格這么高）消費者大可以選奧德賽呀。如果價格在15萬左右，配置也高，還是挺受歡迎的，高檔家用MPV應(yīng)該是未來幾年的一個熱點?！?

目前，如何在東風眾多的孩子里突圍而出，得到母公司最多的投入，顯然讓裕隆感到心里不太踏實。畢竟作為中國汽車吸金大戶之一，東風并不缺少利潤，與裕隆的合作，更像是出于沖量的一種考慮。

毋庸置疑，巧借東風，將納智捷的優(yōu)勢移植到內(nèi)地市場，是裕隆目前最迫切的課題。