合資企業(yè)控制權(quán)爭論再起

    50：50不是控制權(quán)的較量，而是平衡中的合作共贏，自古以來有“一山不容二虎”之說，合資企業(yè)控制權(quán)之間爭斗的傳說從未停止過，盡管傳言一直不斷，而合資企業(yè)效益卻蒸蒸日上，以業(yè)績給予外界無聲的回應(yīng)。

    在汽車行業(yè)中，日本及歐美對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擁有絕對(duì)的話語權(quán)，中國近年來通過發(fā)展自主品牌，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正迎頭趕上。關(guān)于合資企業(yè)控制權(quán)的爭論再次浮出水面，作為日系大本營的華南再次站在了風(fēng)口浪尖上，關(guān)于中方是否需要掌握日合資企業(yè)的控制權(quán)的問題，直指廣豐、廣本與日產(chǎn)等中日合資企業(yè)。

    企業(yè)不同，企業(yè)文化不同，企業(yè)所處的發(fā)展階段不同等等決定了這些中日企業(yè)不能一概而論，以廣汽豐田為例，中日50∶50的合資比例，因此既要有豐田優(yōu)良基因，也要有廣汽鮮明特色。不是控制權(quán)的較量，而是平衡中的優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。

    權(quán)力大一些，做事順一些？

    “企業(yè)爭權(quán)是人性的問題，是企業(yè)的通病”

    合資企業(yè)雙方的權(quán)利在談判的時(shí)候已經(jīng)確定下來了，談判的時(shí)候會(huì)爭執(zhí)得很激烈，但是一經(jīng)談判結(jié)束，雙方的權(quán)利便確定，不會(huì)再有大的爭執(zhí)。

    在合資體制中會(huì)涉及到中方經(jīng)理、外方經(jīng)理之間因?yàn)闇贤ú缓?，有時(shí)候可能會(huì)有矛盾或者摩擦，但這種現(xiàn)象不僅在合資企業(yè)當(dāng)中會(huì)有，在中國獨(dú)資的企業(yè)中更會(huì)出現(xiàn)，這是人性的問題，是企業(yè)的通病，不是合資企業(yè)的問題。

    我們放眼看去，企業(yè)內(nèi)部爭權(quán)并不是只存在于合資企業(yè)之中，實(shí)際上無論是國有企業(yè)、私營企業(yè)還是跨國企業(yè)，內(nèi)部斗爭都很厲害。同一企業(yè)內(nèi)部不同部門之間也會(huì)爭權(quán)，都希望自己權(quán)力大一些，做起事情來更順暢。但企業(yè)之所以進(jìn)行不同分工，實(shí)際也有互相制約的考慮。

    合資企業(yè)談判結(jié)束、合約簽訂后會(huì)有一個(gè)磨合期，例如廣豐從2004年開始合作，現(xiàn)在已經(jīng)有近6年的時(shí)間了，合作也比較成熟，已達(dá)到一切利益都只為合資企業(yè)，不代表中方也不代表日方的境界。

                                                           ——— 汽車行業(yè)分析師鐘師

    以追逐利潤的名義放棄爭斗？

    “追逐利潤是企業(yè)的天性，也是企業(yè)的任務(wù)，不僅合資企業(yè)，任何企業(yè)的任何策略也都是為了企業(yè)利益，不僅企業(yè)，國家也是如此。于是，才會(huì)有鄧小平的‘?dāng)R置爭議，共同發(fā)展’的偉大提議?！?

    這個(gè)問題需具體情況具體分析，不僅中日、中德、中美在合作中也會(huì)有爭執(zhí)，很難一概而論，以中日合資企業(yè)來說，日方在技術(shù)、品質(zhì)和管理方面有一定的優(yōu)勢，確實(shí)值得借鑒。

    在談判的時(shí)候，有些分工不可能那么細(xì)致、明確，但是雙方之間的權(quán)利是對(duì)等的，不管怎樣的決策和爭執(zhí)都是為了企業(yè)的利益，這是一個(gè)雙方坐下來好好談的問題，例如廣汽豐田，營銷指導(dǎo)權(quán)就在中方手上，相對(duì)來說營銷策略也比較成功。

    在銷售策略方面，中方一直針對(duì)中國特色建立銷售戰(zhàn)略。如今，在追求數(shù)量的同時(shí)，廣豐已經(jīng)開始追求品牌與品質(zhì)，根據(jù)廣豐五年品牌建設(shè)計(jì)劃，2010年是品牌確立年，而受眾對(duì)廣豐的認(rèn)可度也在逐步提高中。

    在生產(chǎn)上，T PS(豐田精益生產(chǎn)方式)作為一種文化，已經(jīng)深入到了廣汽豐田生產(chǎn)和運(yùn)營的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。其中的自動(dòng)化技術(shù)方面，廣汽豐田應(yīng)用了大量豐田最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)。比如，沖壓車間擁有4條全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線，采用了全球領(lǐng)先的一體化伺服式?jīng)_壓機(jī)，成型精度高而且占地面積小、能耗少、噪聲低；焊裝車間的19條生產(chǎn)線中有8條為全自動(dòng)生產(chǎn)線，共使用了267臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化程度高達(dá)56.1%，焊接設(shè)備和夾具媲美于日本最新水平。

    追逐利潤是企業(yè)的天性，也是企業(yè)的任務(wù)，不僅合資企業(yè)，任何企業(yè)的任何策略也都是為了企業(yè)利益，不僅企業(yè)，國家也是如此。于是，有了鄧小平的“擱置爭議，共同發(fā)展”的偉大提議，相信這用在合資企業(yè)中也恰到好處。

                                                           ——— 汽車行業(yè)分析師向寒松

    以退為進(jìn)更能獲得尊重？

    “如果中方或者日方都想成為‘當(dāng)家做主’的那一方，都認(rèn)為‘我’的‘地位’更加重要，‘我’的‘意見’應(yīng)該更多得到另一方的支持和認(rèn)可，那這個(gè)合資企業(yè)就有可能陷于糾葛之中。”

    中 外股東雙方成立合資企業(yè)，某種意義上就像一個(gè)男人和一個(gè)女人一起組織了一個(gè)家庭。在中國的家庭概念中，往往存在“誰當(dāng)家、誰做主”的概念，“當(dāng)家做主”的這一方往往意味著在這個(gè)家庭中的“地位”更加重要，他或者她的“意見”更加容易得到另一方的支持和擁戴。

    把一個(gè)中日合資企業(yè)比喻成一個(gè)家庭，如果中方或者日方都想成為“當(dāng)家做主”的那一方，都認(rèn)為“我”的“地位”更加重要，“我”的“意見”應(yīng)該更多得到另一方的支持和認(rèn)可，那這個(gè)合資企業(yè)就有可能陷于糾葛之中。所謂控制權(quán)的爭奪，只會(huì)導(dǎo)致合資企業(yè)陷入困境，而絕對(duì)不會(huì)把企業(yè)帶往不敗之地。

                                                            ——— 南都記者 朱中齊

    50：50股比不能實(shí)現(xiàn)效率最大化

    “合資企業(yè)的出現(xiàn)本來就是個(gè)有些尷尬的‘怪胎’，50：50的股比并不適合公司達(dá)到資源和效率最大化，所以在合資企業(yè)內(nèi)雙方一定要有‘一條心’，這就是為合資企業(yè)的發(fā)展和利益，以此為最高行為準(zhǔn)則?！?

    合資企業(yè)的文化也應(yīng)該是一種和諧的企業(yè)文化。合資企業(yè)內(nèi)部只有目標(biāo)一致，才能向一個(gè)方向發(fā)力，才能在激烈的市場競爭中不斷壯大。

    一味強(qiáng)調(diào)中方擴(kuò)權(quán)并不合理?，F(xiàn)在合資企業(yè)外方都是全球跨國企業(yè)，他們無論是技術(shù)、管理方面都擁有更加豐富的經(jīng)驗(yàn)。合資企業(yè)很多時(shí)候要借鑒這些經(jīng)驗(yàn)。這時(shí)候如果強(qiáng)調(diào)中方掌握話語權(quán)，這就是要懂行的人去聽不懂行的人，中方在其中能承擔(dān)起企業(yè)發(fā)展的重任嗎？

    合資企業(yè)的出現(xiàn)本來就是個(gè)有些尷尬的“怪胎”，50：50的股比并不適合公司達(dá)到資源和效率最大化，在合資企業(yè)內(nèi)雙方一定要有“一條心”，這就是為合資企業(yè)的發(fā)展和利益，以此為最高行為準(zhǔn)則。 

                                                                  ——— 南都記者 黃習(xí)偉