神龍會(huì)是一頭甦醒的“睡獅”嗎?

     用“睡獅”比喻神龍公司，似乎落入了俗套，而且僅憑發(fā)布一紙規(guī)劃，就斷言神龍公司一定會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，也似乎為時(shí)尚早。仔細(xì)閱讀規(guī)劃：“5年推出12款新車，全力打造2-3款年銷量過10萬輛的‘明星’車型；年產(chǎn)銷量達(dá)75萬輛以上，實(shí)現(xiàn)高、中高低檔主要細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋。市場(chǎng)占有率達(dá)到5%，整車批量出口,啟動(dòng)自主品牌研究”等等，確實(shí)讓人感到了與以往的不同，合資外方還真的有點(diǎn)“大夢(mèng)初醒”的意思。

    照理說，發(fā)布5年規(guī)劃，本是合資公司一樁“日常業(yè)務(wù)”，但卻有勞雙方股東最高領(lǐng)導(dǎo)“親自駕臨”，“共同發(fā)布”，事情就顯得很不一般了。可以說這表現(xiàn)的是一種姿態(tài)，想高調(diào)傳遞一個(gè)信息：雙方股東“動(dòng)真格”的了。東風(fēng)公司董事長徐平把此舉稱之為神龍公司的“第二次跨越”，是雙方股東“前所未有的緊密合作和相互信賴，以各自最優(yōu)勢(shì)的資源來支持神龍，以雙方股東統(tǒng)一的意志來推動(dòng)神龍公司的發(fā)展”。

    上世紀(jì)80年代末，中國轎車工業(yè)開始起步，國家首先批準(zhǔn)“第二汽車廠”與雪鐵龍公司組建神龍合資公司，投資130多億元，以出口和進(jìn)入家庭為目標(biāo)，大批量生產(chǎn)轎車。這是中國政府批準(zhǔn)的第一個(gè)“規(guī)模化”生產(chǎn)轎車的企業(yè)，也是所謂“三大轎車基地”的起因。當(dāng)時(shí)上海大眾、北京吉普、廣州標(biāo)致的批準(zhǔn)文件還都是“3萬輛規(guī)?！保紫取案愫脟a(chǎn)化”，而且還明確表示“今后不再批準(zhǔn)新的轎車項(xiàng)目”?？梢妵覍?duì)神龍公司寄予了多么大的期望。

    然而，神龍前行的路走得極其艱難。由于宏觀決策對(duì)早期轎車市場(chǎng)公務(wù)車為主的特點(diǎn)缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)轎車“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”把握失當(dāng)，造成神龍產(chǎn)品初期品定位不準(zhǔn)，過大的產(chǎn)能難以發(fā)揮效益，致使巨大的資金投入成為“沉沒資本”，失去了最好的發(fā)展機(jī)遇。

    2003年東風(fēng)與PSA集團(tuán)全面提升合作層次，成立新的神龍公司，實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略，建立技術(shù)中心，導(dǎo)入平臺(tái)技術(shù)，豐富和拓寬產(chǎn)品線等一系列重要舉措，加之國家“債轉(zhuǎn)股”伸出的援助之手，神龍公司漸漸走出困境，但與后來成立的東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、北京現(xiàn)代等一批合資新秀相比，仍然差強(qiáng)人意。

    檢討神龍公司的發(fā)展歷程，當(dāng)然可以總結(jié)出很多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，其中最重要的一條，恐怕是外方合作伙伴總是看不懂中國市場(chǎng)，固執(zhí)地認(rèn)為他們拿過來的產(chǎn)品個(gè)個(gè)都好得不得了，似乎過錯(cuò)在中國消費(fèi)者不識(shí)貨。當(dāng)然，對(duì)中方合資伙伴東風(fēng)公司，輿論也多有指責(zé)，但也有知情者認(rèn)為，如不是中方伙伴千方百計(jì)“補(bǔ)臺(tái)”，神龍公司也許都沒有了今天。

    “物極必反”也罷，“時(shí)勢(shì)造英雄”也好，菲利普.瓦蘭先生主政PSA后，事態(tài)有了轉(zhuǎn)機(jī)。瓦蘭坦率承認(rèn)，“以前就是把歐洲車型引到中國，然后做一些適配”的做法，不適合中國的情況。懂得了“中國用戶完全不同于歐洲用戶，他們主要是城鎮(zhèn)居民，更加年輕，文化程度更高，大量是第一次購車，具有不同的生活方式，對(duì)汽車需求不一樣”。瓦蘭稱，他們“已經(jīng)改變了以前的做法”，“新的做法就是在開始開發(fā)車型時(shí)，就考慮中國用戶的需求”。他甚至認(rèn)為，“中國將成為全球汽車發(fā)展趨勢(shì)新的領(lǐng)軍者”。