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國資車企需要實(shí)力派 不靠“我爸是李剛”

來源:北京青年報 作者:王澈 日期:2010年10月27日 字體大小:【
    “我爸是李剛”這句話應(yīng)該算時下網(wǎng)絡(luò)最火流行語。它起源于10月16日一少年在河北大學(xué)校園內(nèi)駕車撞人造成一死一傷,他非但不想先救人,而是對圍堵他的人口出狂言“有本事你告我去,我爸是李剛”。

  按常理,這種事誰遇到都會肝兒顫,可這位“公子”居然底氣十足地喊出了“我爸是李剛”,似乎只要亮出“衙內(nèi)”身份,天大的事即刻擺平,“我爸”確實(shí)厲害!難怪有網(wǎng)友造詩云:“考試不及格,我爸是李剛;工作沒著落,我爸是李剛;出門闖大禍,我爸是李剛;閻王不饒我,我爸是李剛?!?

  其實(shí),對于中國汽車行業(yè),同樣存在著“我爸是李剛”這句話,不過“李剛”比“我爸”差遠(yuǎn)了。

  近日,中國汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案的初稿已經(jīng)制定完畢,總體目標(biāo)強(qiáng)調(diào)我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。規(guī)劃中有一項目標(biāo)是:將提高自主品牌國內(nèi)份額。2015年,中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大,自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。大型汽車企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。

  試問,中國汽車行業(yè)內(nèi)誰能擔(dān)此重任?國企、民企還是私企?顯然,非國企莫屬。

  但是,縱觀中國汽車的國資企業(yè),除了“自強(qiáng)不息”、“艱苦卓絕”等自我肯定的字眼之外,恐怕還有兩個字是最離不開的--“扶持”。

  每到國資車企發(fā)展的關(guān)鍵時刻,“扶持”二字就會出現(xiàn)。50年代白手起家的時候,需要國家扶持,改革開放“市場換技術(shù)”的時候需要政府“扶持”,金融危機(jī)的時候需要政策“扶持”,如今要發(fā)展新能源汽車,國資車企則需要從零部件到整車生產(chǎn)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等等的全面“扶持”,總之,中國國資車企像阿斗一樣永遠(yuǎn)都需要“扶持”,政府和國家就是它們的“我爸”。

  中國一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿博士在去年當(dāng)選為國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席,這一職位充分體現(xiàn)了李博士的技術(shù)權(quán)威和國際地位。本報記者采訪他時曾經(jīng)問了一個問題:對于中國汽車產(chǎn)業(yè),如果50年代用“一窮二白”形容,改革開放時用“家境貧寒 技不如人”形容,那么今天的中國汽車該怎么形容?李博士聞聽此言沉思片刻,語調(diào)緩慢而沉重地回答到:非常艱難!

  姑且不說國資車企從起步到今天是否能具有抗衡“豐田們”的實(shí)力,單說改革開放30年來,中國市場這塊巨大的“蛋糕”不僅“喂”出了大眾的世界第一,而且養(yǎng)出了吉利、比亞迪等民營車企沖擊世界汽車的“豪氣”。

  而國資車企呢?在“市場換技術(shù)”的口號下,幾乎所有國資車企都淪為投資公司,拿錢出地,再派一些低成本的勞動力,以獲取合資企業(yè)的二手利潤。現(xiàn)在國資車企的乘用車制造基地是那些合資企業(yè),屬于中外方共有。而汽車的核心如技術(shù)、品牌和制造營銷體系依然屬于外方,基本談不上自主。

  然而,中國汽車卻到了關(guān)鍵時期,要從大到強(qiáng),要增長市場份額,要借新能源“彎道超車”,此時,需要擔(dān)此重任的國資車企的實(shí)力在哪里,難道只憑“我爸是李剛”?!

[責(zé)任編輯:sasa]
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