很簡單，與中國本土汽企業(yè)相比，跨國汽車公司在中國市場上可以“三只手”并舉。
第一只：純粹的進(jìn)口車；
第二只：合資企業(yè)生產(chǎn)的合資車；
第三只：“新鮮出爐”的合資企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌車。舉個例子：日本本田公司的進(jìn)口車是謳歌品牌；它在中國擁有兩個合資企業(yè)——廣汽本田和東風(fēng)本田，分別生產(chǎn)雅閣、飛度、CRV等外國品牌；如今廣汽本田作為一家合資企業(yè)率先在國內(nèi)發(fā)布了第一個自主品牌——理念。隨后，東風(fēng)、上汽通用五菱、東風(fēng)本田等企業(yè)也紛紛推出了自己的自主品牌計劃，有些已經(jīng)到了下線的“前夜”。
其實(shí)，“第三只手”更準(zhǔn)確的說法應(yīng)該叫“摟錢的耙子”。
眾所周知，中國已經(jīng)成為跨國汽車巨頭利潤最主要來源地，關(guān)系其生死存亡。業(yè)內(nèi)專家指出：中國市場競爭將呈現(xiàn)國際化特征，跨國公司在中國市場全方位進(jìn)入，實(shí)施更加積極的本地化發(fā)展戰(zhàn)略，將中國市場作為獲得全球競爭優(yōu)勢的最為重要的一環(huán)。
應(yīng)該說跨國汽車巨頭在合資企業(yè)推自主品牌主要是市場和政策影響的結(jié)果。
政策方面，新近發(fā)布的國家十二五規(guī)劃草案中預(yù)計，2015年中國產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬輛。其中，自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的基石，規(guī)劃對自主品牌占有率和排量上都有控制。2015年,中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大,自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外,中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場,轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門,2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。自主品牌將是中國汽車市場最具活力的汽車產(chǎn)品。跨國巨頭要想在中國有更好發(fā)展，必然要向國家產(chǎn)業(yè)政策靠攏，改變合資企業(yè)單一生產(chǎn)外方品牌而推出自主品牌恰恰是跨國公司本地化發(fā)展戰(zhàn)略的最新體現(xiàn)。
市場方面，除了絕對量增加之外，中國市場梯級結(jié)構(gòu)為合資企業(yè)生產(chǎn)自主品牌提供了市場基礎(chǔ)。2010版《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》中引用國家統(tǒng)計局的數(shù)字顯示：去年國內(nèi)不同城市汽車銷量的增長率表現(xiàn)出很大的差異。一線城市僅為8.1%，二線城市為27.6%，三線城市為33.7%，四線城市最高，為36%。很明顯，中國汽車市場的增長潛力不在一線城市，更多地集中在三、四線城市和廣大的農(nóng)村市場。而在這些市場上，目前仍以“價格便宜量又足”著稱的自主品牌為主，合資企業(yè)的產(chǎn)品如果想開拓這些市場，勢必面臨要走低價位、小排量的策略，這會與保持外方品牌質(zhì)優(yōu)價高的產(chǎn)品定位相矛盾，以合資企業(yè)背景生產(chǎn)自主品牌無疑是一個既能保持一線市場，又能拓展新興市場的舉措。東風(fēng)汽車有限公司總裁中村公泰在講話中明確指出，“在中國市場這片神奇的熱土上，日產(chǎn)不會放棄每一次發(fā)展的機(jī)會。對于東風(fēng)日產(chǎn)推出自主品牌，無論是日產(chǎn)還是東風(fēng)都給予充分的肯定，并提供強(qiáng)有力的支持?！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波曾表示：合資車企搞自主品牌，主要是為了滿足中國消費(fèi)者的需求，是為中國市場所生。
現(xiàn)在不是辯論自主品牌定義的時候，套用小平同志講過的一句老話：不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。反正，跨國汽車巨頭的“第三只手”已經(jīng)伸出來了，中國本土的汽車企業(yè)該怎么辦，你有幾只手？
