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合資股比放開“輸不丟臉,怕才丟臉”

來源:南方日報(bào) 作者:佚名 日期:2010年11月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    合資股比放開,如果真的是“狼來了”,就長痛不如短痛吧。

    中國汽車業(yè)又到了一個(gè)重大抉擇關(guān)頭。近日,國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在中歐汽車產(chǎn)業(yè)論壇上公開表示,支持整車企業(yè)合資股比破50%,整車企業(yè)中外合資股比50%底線放開對市場化競爭有利?!凹t線”舊話題的拋出,再次擊中了汽車業(yè)的軟肋,迅即引發(fā)熱議。

    這個(gè)問題的重要性誰都明白?,F(xiàn)行《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定,外資車企來中國設(shè)立公司,在合資公司中占股不應(yīng)超過50%。這是16年來不能觸動(dòng)的“紅線”。觀察者注意到,現(xiàn)在正是汽車產(chǎn)業(yè)政策修訂之時(shí),因此政策制定者或有放開汽車業(yè)的趨向。

    合資股比放開,最害怕的估計(jì)就是國內(nèi)大型汽車集團(tuán)的老板們,他們旗下的合資品牌普遍超過半邊天,也是利潤大頭。一旦政策放開,國際巨頭將來將獲得許多企業(yè)的控股權(quán),或是設(shè)立獨(dú)資企業(yè),汽車業(yè)隨著展開殘酷的洗牌,以合資壯大的大型國企勢將被“空心化”,被推至競爭的最前沿。

    反對者論及,這將對中國汽車業(yè)造成重創(chuàng),也十分不利于方興未艾的自主品牌。然而,從市場競爭的角度看,放開合資股比,未嘗不是一帖苦口良藥。理由非常簡單,“市場換技術(shù)”這么多年來,大型國企除了得到不足一半的利潤,又得到了什么?“三大”的自主品牌不僅不是最好的,反而是落后的。這不能不說是政策保護(hù)的后果之一。

    與之相對比,奇瑞等新興國企,以及吉利、比亞迪、長城等民企,則憑一己之力在夾縫中求生存,打拼出了新天地。李書福也曾公開表示,“只有全部放開才可以幫助中國汽車工業(yè)發(fā)展。”因此,現(xiàn)階段大型國企發(fā)展的主要問題還在于未曾經(jīng)歷過充分的市場競爭,有如“包租公”?,F(xiàn)在,所謂汽車產(chǎn)能過剩,也是沒有充分市場化的結(jié)果,國企依托地方政府的支撐,四處擴(kuò)張,最終大而不強(qiáng)。

    日本汽車業(yè)也曾經(jīng)歷過先保護(hù)再放開的過程,最終靠市場競爭在全球版圖中謀得了重要地位。中國汽車業(yè)保護(hù)已有時(shí)日,逐步放開才能催生真正的競爭力,實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。對國企尤需如此,在其獲得一定的實(shí)力之后,唯有放開保護(hù),才能打破其固有的僵化機(jī)制。

    中國消費(fèi)者的市場,唯有中國車企才能開拓得更好,這是本土化的規(guī)律,前提則是要有自強(qiáng)自主的意志。而市場競爭講究共贏。就在前天,上汽再次和通用深化了聯(lián)盟關(guān)系,雙方宣布共同發(fā)展新能源汽車。因此只有自己做好了,才有和外方合作謀發(fā)展的資格,而不是靠“紅線”保護(hù)。反之,國際車企開拓中國和其他市場,也仍然需要和本土車企合作或聯(lián)盟。

    合資股比放開,如果真的是“狼來了”,就長痛不如短痛吧。當(dāng)然政策的變更,還需要各方充分博弈,商定穩(wěn)妥的方案。但放開將是大勢所趨。電影《梅蘭芳》中,十三燕對梅蘭芳說:“輸不丟臉,怕才丟臉?!边@也應(yīng)是中國汽車業(yè)的座右銘。 
[責(zé)任編輯:sasa]
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