汽車“三包”別再爽約
來源:北京晨報 作者:孫金鳳 日期:2011年01月25日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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中國已成為名副其實的全球最大的汽車消費大國,然而離汽車強國還有很長的路要走,汽車的消費環(huán)境就是其中之一。
與成熟汽車市場相比,中國汽車消費者權(quán)益保障的措施無論是從政策的制訂層面還是現(xiàn)有政策執(zhí)行層面都不給力,致使消費者索賠無門,汽車投訴也呈逐年上漲趨勢。這成為近兩年來業(yè)界和消費者最為關(guān)心的話題之一。
然而,為消費者撐腰的汽車“三包”政策規(guī)劃已久卻始終難產(chǎn)。與之形成對比的是,呼吁推出“三包”政策的業(yè)界呼聲并未因為該政策的長久拖宕而有絲毫減弱。在蓋世汽車網(wǎng)日前針對汽車“三包”政策展開的最新一期業(yè)界調(diào)查顯示,在參與調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士中以占絕對比例的投票率認(rèn)為,多年來一直懸而未決的汽車“三包”政策應(yīng)在2011年盡快出臺,刻不容緩。
最近,來自中國質(zhì)量認(rèn)證中心產(chǎn)品三處處長謝鵬鴻在公開場合發(fā)表的一番言論給了我們一絲希望。據(jù)其透露,“三包”政策已經(jīng)進(jìn)入深入研討并正在著手制定可操作的細(xì)則規(guī)范,“有望在今年上半年出臺”。然而這樣的消息在2009年、2010年也曾聽說,但也只限于“聽說”。汽車“三包”為何難產(chǎn)?因為它不僅涉及廠商、經(jīng)銷商的利益和責(zé)任劃分等問題,還與汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)有重要關(guān)系。目前國內(nèi)的汽車鑒定機構(gòu)數(shù)量少、費用高,程序復(fù)雜。當(dāng)汽車發(fā)生質(zhì)量問題時,若由生產(chǎn)企業(yè)自行檢測鑒定,客觀性、公正性很難得到保證,這時需要有一個客觀的第三方的認(rèn)定。而這樣公正的第三方一直沒有部門挑頭兒來建。
與汽車“三包”一樣,國家質(zhì)檢總局于2010年7月發(fā)布新版《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》征求意見稿,對目前汽車“召回門”中的“中外有別”等問題做了規(guī)定并加大拒絕召回的處罰力度。業(yè)界對這一條例的出臺一片贊揚和期待聲。但其正式頒布實施同樣遭遇了與汽車“三包”一樣的難產(chǎn),還被一些媒體評為2010年十大遺憾事件之一。
當(dāng)然,一項政策的制定和修改是需要嚴(yán)格的論證和分析,嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度必不可少。但是一項政策出臺難產(chǎn)7年,難免有些說不過去。尤其是在中國汽車連續(xù)多年迅猛發(fā)展的時候,遲遲不出臺有利于消費者的權(quán)益保護政策,會使歷史欠賬越來越多,矛盾越積越多,不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。因此,盡管一次次被爽約,但我們還是愿意相信謝鵬鴻處長的話是可以實現(xiàn)的。
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