翻開資料，我們一看便曉，新一代天籟轎車根據(jù)配置的不同分為“天籟”和“天籟·公爵”兩大系列，首批上市的有2.0L、2.5L和3.5L三種排量八款車型，價格區(qū)間為19.08萬元至33.28萬元。
除去新天籟車型商品力的影響因素之外，如此嚴密的排兵布陣方法才是新天籟在今年上半年成功登頂中高級轎車市場的策略核心。作為期待之中的攪局者，北京現(xiàn)代重金打造的第八代索納塔有著和新天籟異曲同工之妙。只不過，在和韓國人溝通中，第八代索納塔可惜沒有做到“里”應(yīng)“外”合。
拋開新索納塔和新雅尊的市場重疊來看，我們還應(yīng)該想想韓國現(xiàn)代進口車渠道目前在中國有無存在的必要？
進口車資源可劃歸北京現(xiàn)代
在不久前的深圳車展上，現(xiàn)代汽車中國整車銷售本部本部長金善發(fā)接受記者采訪時透露，進口車去年銷量僅為3.5萬輛。據(jù)筆者了解，韓國現(xiàn)代進口車渠道在中國目前也僅60家左右，這些分布在全國的經(jīng)銷商目前承擔(dān)了韓國現(xiàn)代進口車的所有業(yè)務(wù)。在廣州，之前只有一家經(jīng)銷商，今年新增加了一家。綜合來看，現(xiàn)代的進口車業(yè)務(wù)雖然在全國開展多年，但實際上也是步履維艱，收效甚微。
在北京現(xiàn)代的銷售車型中，最高端的車型僅是第八代索納塔，由于進口車資源全部被剝離出去，因此在北京現(xiàn)代的銷售體系中，大多還是伊蘭特等中低端車型，諸如熱賣的現(xiàn)代SUV等車型則不在北京現(xiàn)代的銷售網(wǎng)絡(luò)中。
對北京現(xiàn)代來說，這也是北京現(xiàn)代和一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等主流車廠相比較之下最大的弱點之一。換位思考，事實上對韓國現(xiàn)代汽車集團來說，由于在中國最大的投資體北京現(xiàn)代高端車型資源的缺乏，因此北京現(xiàn)代在中高端市場上也積弱已久。
何不將進口現(xiàn)代的全部車型整合到北京現(xiàn)代旗下呢？
從資源整合的角度來看，韓國現(xiàn)代掌門人迫切應(yīng)該在中國整合北京現(xiàn)代和韓國進口現(xiàn)代的資源。相信，無論對北京現(xiàn)代，還是對現(xiàn)代汽車集團均有百益而無一害。
