『貴陽(yáng)繞城高速』
然而，無論官方如何解釋此次的限購(gòu)，在大多數(shù)民眾看來，貴陽(yáng)市的舉措都太過倉(cāng)促武斷。和上海、廣州、深圳、重慶、南京等城市相比，貴陽(yáng)的交通擁堵應(yīng)該并不算嚴(yán)重，如果這樣的擁堵程度已經(jīng)到了不限購(gòu)就無法解決的地步，那全國(guó)的一二線城市該“情何以堪”？為何它們都還沒開始限購(gòu)，貴陽(yáng)已經(jīng)迫不及待地成為了第二個(gè)“吃螃蟹的城市”。
但顯然，這螃蟹的滋味并不好。前不久，北京對(duì)“治堵新政”的民眾滿意度進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示“搖號(hào)限購(gòu)”在所有治堵政策中排名墊底，被九成的北京市民認(rèn)為無助于緩解交通擁堵。此外上半年，北京市乘用車銷量因限購(gòu)政策下滑了六成，直接導(dǎo)致眾多4S店關(guān)門大吉，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)逃離北京。
已經(jīng)有了北京的前車之鑒，貴陽(yáng)還要一意孤行步其后塵，實(shí)在讓人費(fèi)解。
城市和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨之而來的便是交通壓力的驟增，雖然這早已不是一個(gè)新鮮話題，卻也是困擾著很多城市和居民的難解之題。但顯然，汽車限購(gòu)絕不是最佳的解決方案。千年前的大禹治水已經(jīng)告訴我們，“堵”只能解一時(shí)之急，唯有“疏”才能無后顧之憂的道理，為何到了現(xiàn)代化如此發(fā)達(dá)的今天，反而只治標(biāo)不治本了？
從另一角度來說，購(gòu)買汽車作為代步工具本是居民的正常消費(fèi)所需，擁有更便捷更舒適的生活也是消費(fèi)者的權(quán)利之一，搖號(hào)限購(gòu)一紙令文就生硬地將這權(quán)利扼制，必然會(huì)讓消費(fèi)者心生不滿。
