曾幾何時(shí)的加價(jià)代表車(chē)型凱美瑞，如今的售價(jià)讓你聽(tīng)了都不禁要感嘆，降幅5萬(wàn)，是不是會(huì)有所感觸。而這確實(shí)是終端市場(chǎng)存在的價(jià)格。且不說(shuō)現(xiàn)在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有如何的激烈，單是從這一款車(chē)型的價(jià)格的起落來(lái)講，你都得問(wèn)上句，中國(guó)車(chē)市的售價(jià)到底有譜沒(méi)譜啊。
確實(shí)如此，加價(jià)的時(shí)候，老百姓買(mǎi)車(chē)還得像伺候爺一樣的拿著銀子等車(chē)，花著錢(qián)還得看人家是不是有貨要賣(mài)給你；而降價(jià)的時(shí)候，同樣走勢(shì)迅猛，讓你看不清這車(chē)究竟能值多少錢(qián)。雖說(shuō)比不上近日里暴跌的國(guó)際金價(jià)，一天跌上個(gè)6%，讓投資者感覺(jué)心驚肉跳，卻也能夠給你跌得心理沒(méi)底的感受。
每每新車(chē)上市，定價(jià)往往會(huì)成為決定一款車(chē)型成敗的關(guān)鍵，廠家賣(mài)力的分析競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的售價(jià)策略，又要考慮到生產(chǎn)成本及與自家不同產(chǎn)品的價(jià)格差異，為日后的降價(jià)留有足夠的空間，也要照顧到避免終端市場(chǎng)的兄弟之爭(zhēng)。而后才小心謹(jǐn)慎的做出決定。高了，通常不會(huì)被看好，而后便是匆匆救市，降價(jià)以縮小與對(duì)手的差距；低了，自然是受歡迎，但車(chē)子本身的品質(zhì)則會(huì)被質(zhì)疑。不過(guò)，無(wú)論是高了還是低了，對(duì)于多數(shù)車(chē)型來(lái)說(shuō)降價(jià)都是不變的硬道理。
大眾系成為加價(jià)車(chē)型的新門(mén)派
而對(duì)于加價(jià)的車(chē)型卻得另當(dāng)別論，從國(guó)內(nèi)車(chē)市加價(jià)先行者雅閣開(kāi)始，饑餓營(yíng)銷(xiāo)逐漸成為一種模式，不斷地在熱銷(xiāo)車(chē)型中上演，如CR-V、奧迪Q5、途觀、高爾夫6等，從七八萬(wàn)到幾千塊錢(qián)不等的加價(jià)費(fèi)就成為車(chē)主提車(chē)的門(mén)檻，盡管是“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”的事情，但這加價(jià)費(fèi)用的多少無(wú)疑是讓人窩火的事情，畢竟沒(méi)有法規(guī)約束，更沒(méi)有法律保護(hù)到買(mǎi)單人的利益。因此，即便是交了，心里同樣不爽。
現(xiàn)在看來(lái)，最初要加價(jià)七八萬(wàn)才能提到車(chē)的車(chē)型依舊是逃不過(guò)大跌價(jià)的命運(yùn)。再拿雅閣舉例，現(xiàn)在的售價(jià)動(dòng)輒跌個(gè)2-3萬(wàn)，同樣的一款車(chē)，當(dāng)初的香餑餑如今也淪落到跌價(jià)救市，這就是市場(chǎng)。那我們不禁要問(wèn)了，這前后近10萬(wàn)元的差價(jià)，對(duì)于車(chē)型來(lái)講，究竟變化了什么呢，一款二十萬(wàn)左右的車(chē)型，價(jià)格來(lái)回浮動(dòng)過(guò)半，輕而易舉的變化個(gè)50%，到底還有多少價(jià)值可言？而對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，這款車(chē)究竟有多少利潤(rùn)可挖？
激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓中高級(jí)車(chē)失去加價(jià)的資本
改款時(shí)廠家通常會(huì)拿“增配不增價(jià)”說(shuō)事，但傻子都知道無(wú)利不起早的道理，配置增加了，價(jià)格不變，而且在銷(xiāo)售的過(guò)程中又要經(jīng)歷輪番的跌價(jià)，那究竟是怎樣的變化支撐起利潤(rùn)的呢，這價(jià)格的變化真是讓人看不懂。
買(mǎi)車(chē)時(shí)企盼車(chē)型的價(jià)格大跌，不到心理預(yù)期總是不肯出手，而買(mǎi)到了車(chē)子，才會(huì)更為理性的考慮一下價(jià)格浮動(dòng)的個(gè)中道理，不禁又會(huì)發(fā)覺(jué)，這其中貓膩不少。這或許就是多數(shù)購(gòu)車(chē)者的心態(tài)寫(xiě)照。而現(xiàn)實(shí)中，更多的人仍舊會(huì)沿襲這樣的軌跡成為車(chē)主，無(wú)奈的做個(gè)吃黃連的啞巴，沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，也沒(méi)有保護(hù)機(jī)制的庇護(hù)，只能在車(chē)價(jià)波動(dòng)自如的狀態(tài)下做出自己的選擇。如果說(shuō)任由加價(jià)是種“行政不作為”，那自如降價(jià)是不是就能完全歸咎到市場(chǎng)操控呢？
車(chē)價(jià)，也是個(gè)傷不起。
