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加價從容降價自如 讓人傷不起的車價

來源:中國汽車消費網(wǎng) 作者:中國汽車消費網(wǎng) 日期:2011年08月30日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  曾幾何時的加價代表車型凱美瑞,如今的售價讓你聽了都不禁要感嘆,降幅5萬,是不是會有所感觸。而這確實是終端市場存在的價格。且不說現(xiàn)在中高端市場的競爭有如何的激烈,單是從這一款車型的價格的起落來講,你都得問上句,中國車市的售價到底有譜沒譜啊。

  確實如此,加價的時候,老百姓買車還得像伺候爺一樣的拿著銀子等車,花著錢還得看人家是不是有貨要賣給你;而降價的時候,同樣走勢迅猛,讓你看不清這車究竟能值多少錢。雖說比不上近日里暴跌的國際金價,一天跌上個6%,讓投資者感覺心驚肉跳,卻也能夠給你跌得心理沒底的感受。

  每每新車上市,定價往往會成為決定一款車型成敗的關(guān)鍵,廠家賣力的分析競爭車型的售價策略,又要考慮到生產(chǎn)成本及與自家不同產(chǎn)品的價格差異,為日后的降價留有足夠的空間,也要照顧到避免終端市場的兄弟之爭。而后才小心謹(jǐn)慎的做出決定。高了,通常不會被看好,而后便是匆匆救市,降價以縮小與對手的差距;低了,自然是受歡迎,但車子本身的品質(zhì)則會被質(zhì)疑。不過,無論是高了還是低了,對于多數(shù)車型來說降價都是不變的硬道理。

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大眾系成為加價車型的新門派

  而對于加價的車型卻得另當(dāng)別論,從國內(nèi)車市加價先行者雅閣開始,饑餓營銷逐漸成為一種模式,不斷地在熱銷車型中上演,如CR-V、奧迪Q5、途觀、高爾夫6等,從七八萬到幾千塊錢不等的加價費就成為車主提車的門檻,盡管是“一個愿打一個愿挨”的事情,但這加價費用的多少無疑是讓人窩火的事情,畢竟沒有法規(guī)約束,更沒有法律保護(hù)到買單人的利益。因此,即便是交了,心里同樣不爽。

  現(xiàn)在看來,最初要加價七八萬才能提到車的車型依舊是逃不過大跌價的命運。再拿雅閣舉例,現(xiàn)在的售價動輒跌個2-3萬,同樣的一款車,當(dāng)初的香餑餑如今也淪落到跌價救市,這就是市場。那我們不禁要問了,這前后近10萬元的差價,對于車型來講,究竟變化了什么呢,一款二十萬左右的車型,價格來回浮動過半,輕而易舉的變化個50%,到底還有多少價值可言?而對于廠家來說,這款車究竟有多少利潤可挖?

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激烈的競爭讓中高級車失去加價的資本

  改款時廠家通常會拿“增配不增價”說事,但傻子都知道無利不起早的道理,配置增加了,價格不變,而且在銷售的過程中又要經(jīng)歷輪番的跌價,那究竟是怎樣的變化支撐起利潤的呢,這價格的變化真是讓人看不懂。

  買車時企盼車型的價格大跌,不到心理預(yù)期總是不肯出手,而買到了車子,才會更為理性的考慮一下價格浮動的個中道理,不禁又會發(fā)覺,這其中貓膩不少。這或許就是多數(shù)購車者的心態(tài)寫照。而現(xiàn)實中,更多的人仍舊會沿襲這樣的軌跡成為車主,無奈的做個吃黃連的啞巴,沒有話語權(quán),也沒有保護(hù)機(jī)制的庇護(hù),只能在車價波動自如的狀態(tài)下做出自己的選擇。如果說任由加價是種“行政不作為”,那自如降價是不是就能完全歸咎到市場操控呢?

  車價,也是個傷不起。

[責(zé)任編輯:liulian]
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