奔馳中國(guó)和北京奔馳的話事權(quán)之爭(zhēng)
與奧迪、寶馬統(tǒng)一銷售渠道、統(tǒng)一話事權(quán)不同，奔馳中國(guó)和北京奔馳間的內(nèi)耗由來已久，在諸多車型導(dǎo)入和銷售商，兩者經(jīng)常是“對(duì)著干”。從去年開始，奔馳總部開始協(xié)調(diào)兩者關(guān)系，雖不牽涉到股比，但從最終結(jié)果來看，北京奔馳占據(jù)了上風(fēng)，因?yàn)樵谖磥碇辽?0%的在華銷售車型均為國(guó)產(chǎn)。
三菱的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)
在中國(guó)，三菱是起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。在長(zhǎng)豐和東南兩個(gè)合作項(xiàng)目中，都因股比較少而無話語權(quán)，尋求增持卻屢遭拒絕。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，三菱終于和廣汽牽手，實(shí)現(xiàn)50:50的對(duì)等股比——這與大眾通用的強(qiáng)勢(shì)形成鮮明對(duì)比。分析人士認(rèn)為，在原有公司基礎(chǔ)上增持股比的難度遠(yuǎn)大于成立一全新的合資公司，而且要耗費(fèi)更大的人力和物力，三菱顯然是對(duì)東南項(xiàng)目心灰意冷后，才找尋新的合作伙伴。
東風(fēng)悅達(dá)起亞的“中中之爭(zhēng)”
與上汽通用五菱不同，在東風(fēng)悅達(dá)起亞中占絕對(duì)話事權(quán)的是起亞集團(tuán)，東風(fēng)和悅[綜述 圖片 論壇]達(dá)各占25%。悅達(dá)對(duì)東風(fēng)手中的股比是虎視眈眈，一直尋求增持的方法，以增大話語權(quán)，提高公司辦事效率，但多年下來，東風(fēng)始終不肯妥協(xié)。隨著智跑[綜述 圖片 論壇]、K5、K2的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞穩(wěn)步進(jìn)入成熟期，這使得兩個(gè)中方股東對(duì)于股比爭(zhēng)奪的意愿更為迫切，只是還未進(jìn)入到最后決戰(zhàn)的地步。
記者觀察：股比之爭(zhēng)始于話事權(quán)旁落
合資車企是中國(guó)車市當(dāng)之無愧的主角，市場(chǎng)份額、口碑遠(yuǎn)大于本土品牌和進(jìn)口品牌，其股比分配對(duì)于中國(guó)車市走向有著深遠(yuǎn)影響。外方對(duì)于股比爭(zhēng)奪為何能屢屢得逞？原因有三：一是外方掌握核心技術(shù)，且擁有兩個(gè)合資名額，能左右逢源，牢牢把握住了話事權(quán)，等話事權(quán)集中到一定程度時(shí)，提升股比就水到渠成了。再者，外方更多將合資車企當(dāng)成在華的工廠或生產(chǎn)線，而非合作伙伴，絲毫不用顧忌你的感受，對(duì)于股比的追求當(dāng)然是肆無忌憚。最后，很關(guān)鍵一點(diǎn)，在華生產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)實(shí)在是高，每年1%的利潤(rùn)是以億元計(jì)算，任誰都會(huì)心動(dòng)，即便是鋌而走險(xiǎn)。
