奔馳中國和北京奔馳的話事權(quán)之爭
與奧迪、寶馬統(tǒng)一銷售渠道、統(tǒng)一話事權(quán)不同,奔馳中國和北京奔馳間的內(nèi)耗由來已久,在諸多車型導(dǎo)入和銷售商,兩者經(jīng)常是“對著干”。從去年開始,奔馳總部開始協(xié)調(diào)兩者關(guān)系,雖不牽涉到股比,但從最終結(jié)果來看,北京奔馳占據(jù)了上風(fēng),因為在未來至少70%的在華銷售車型均為國產(chǎn)。
三菱的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)
在中國,三菱是起個大早,趕個晚集。在長豐和東南兩個合作項目中,都因股比較少而無話語權(quán),尋求增持卻屢遭拒絕。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下,三菱終于和廣汽牽手,實現(xiàn)50:50的對等股比——這與大眾通用的強勢形成鮮明對比。分析人士認為,在原有公司基礎(chǔ)上增持股比的難度遠大于成立一全新的合資公司,而且要耗費更大的人力和物力,三菱顯然是對東南項目心灰意冷后,才找尋新的合作伙伴。
東風(fēng)悅達起亞的“中中之爭”
與上汽通用五菱不同,在東風(fēng)悅達起亞中占絕對話事權(quán)的是起亞集團,東風(fēng)和悅[綜述 圖片 論壇]達各占25%。悅達對東風(fēng)手中的股比是虎視眈眈,一直尋求增持的方法,以增大話語權(quán),提高公司辦事效率,但多年下來,東風(fēng)始終不肯妥協(xié)。隨著智跑[綜述 圖片 論壇]、K5、K2的上市,東風(fēng)悅達起亞穩(wěn)步進入成熟期,這使得兩個中方股東對于股比爭奪的意愿更為迫切,只是還未進入到最后決戰(zhàn)的地步。
記者觀察:股比之爭始于話事權(quán)旁落
合資車企是中國車市當(dāng)之無愧的主角,市場份額、口碑遠大于本土品牌和進口品牌,其股比分配對于中國車市走向有著深遠影響。外方對于股比爭奪為何能屢屢得逞?原因有三:一是外方掌握核心技術(shù),且擁有兩個合資名額,能左右逢源,牢牢把握住了話事權(quán),等話事權(quán)集中到一定程度時,提升股比就水到渠成了。再者,外方更多將合資車企當(dāng)成在華的工廠或生產(chǎn)線,而非合作伙伴,絲毫不用顧忌你的感受,對于股比的追求當(dāng)然是肆無忌憚。最后,很關(guān)鍵一點,在華生產(chǎn)汽車利潤實在是高,每年1%的利潤是以億元計算,任誰都會心動,即便是鋌而走險。