車企頻頻“換將”的背后：汽車行業(yè)拐點的到來？

　　2011年8月5日，夏治冰離開了他奮斗13個春秋的比亞迪。

　　2011年9月6號，一汽馬自達銷售副總經(jīng)理于洪江倉促離職。

　　2011年9月16日，盛傳老將左延安或?qū)?被退休"，從江淮的交椅下位。

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　　下一個會是誰？

　　這是暨2011年年初，車企高層頻頻離職、跳槽后的，新的一輪"換將"高潮。如果評價2011年的汽車行業(yè)，恐怕這將是一個必談的話題。伴隨著汽車銷量的不景氣，整個車企也出現(xiàn)了眼花繚亂的高管離職事件。有被預期的，也有出入意料的……無論是在嘆息聲發(fā)惋惜之辭，還是表達對功勛人物的驍勇事跡的彪炳，在激烈的圍觀之后，我們要反思的是：中國汽車行業(yè)這是怎么了？

夏治冰：原比亞迪副總裁、比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理

　　夏治冰離開比亞迪，這似乎一種必然的預期。很多人，都認為這是夏治冰對經(jīng)銷商退網(wǎng)危機的一種交代。據(jù)聞，去年年末，夏就提出請辭，但被王傳福以時機不佳而婉拒。所以他的離開，只是早晚問題。

　　夏治冰一手締造了比亞迪的銷售輝煌時代，F(xiàn)3曾蟬聯(lián)多次汽車銷量的榜單冠軍。由于先前的順風順水，使比亞迪和夏治冰都有些飄飄然，制定了年銷售80萬量的過高目標。而不堪庫存負荷的經(jīng)銷商最終爆發(fā)集體退網(wǎng)事件。拔苗助長式的發(fā)展，最終使比亞迪的發(fā)展態(tài)勢偃旗息鼓。

于洪江：原一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理

　　如果說，夏治冰的離開，人們不會愕然。那于洪江倉促離開一汽馬自達，就有些突然了。

　　于洪江于2005年成為一汽馬自達副總，在任期間外界對其所取得的業(yè)績給與了較多好評。某媒體人評價其為營銷將才，憑借于洪江與其銷售團隊的努力，使馬自達6在中國市場贏得了市場的廣范認可，也使這一車型自2003年期銷售至今，仍然保持3000臺以上的月銷量。

　　于洪江離職原因引人猜想。有人認為于洪江是在為變相的業(yè)績不佳買單。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，馬自達2011年8月份中國汽車銷量僅為17,497輛，較去年同期相比下降11%；1-8月在中國累計銷量為136,465輛，與去年同比下降約5%。其中一汽馬自達1-8月銷量88,316輛，同比減少5%。

左延安：江淮汽車集團有限公司董事長、總經(jīng)理

　　最新消息，江淮老將左延安也即將卸任。

　　江淮汽車今年上半年乘用車的銷量表現(xiàn)同樣不盡如人意，只有11.4萬輛，完成全年24萬輛銷售目標的47.5%。另據(jù)江淮汽車半年報顯示，其2011年上半年毛利率水平為13.32%，相比2010年下降了2.1%。

　　2011年，中國汽車市場進入轉(zhuǎn)折期，汽車產(chǎn)銷在持續(xù)了兩年多的高速狂飆后，在今年戛然而止。中國車市正式告別高速增長期。

　　隨著，年初購置稅優(yōu)惠等政策的退出、國家宏觀調(diào)控的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施、油耗準入政策的實施以及日本地震等的影響，整個汽車行業(yè)呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢。

　　不過，專家們也樂觀地指出，中國車市的剛性需求很大，這是個不變的事實，而這些需求無論快慢早晚，遲早都會一點點釋放出來。

　　所以，中國汽車行業(yè)的接下來的發(fā)展，讓人還是充滿信心的。