提高節(jié)能補貼門檻未必打擊車市

    該來的總歸是要來了。自從今年6月份傳出將取消汽車節(jié)能補貼的消息后，引起業(yè)界一片嘩然。雖然此前的傳聞中并沒更多具體的細節(jié)，甚至還因為反響太大，引致工信部不得不正式出面澄清“謠言”。

    正所謂：空穴來風，未必無因?，F在回頭望去，當時的傳聞更像是對汽車業(yè)界和市場的一種試探。

    近日，在一個汽車行業(yè)發(fā)展論壇上，國家財政部經濟建設司處長正式向媒體表示，醞釀多時的節(jié)能汽車補貼新政入圍產品的平均油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，單車補貼3000元標準不變，該政策將于今年10月1日正式實行。

    而這個消息，迅速在業(yè)內傳開，并占據了各大汽車新聞網站的顯眼位置。根據相關人士估算，如果按照新出臺的標準計算，目前已正式入圍產品目錄共計400余款車型中，接近70%的車型今后將會在補貼名單中消失。而記者翻看相關資料發(fā)現，按照新的百公里6.3升的標準，幾乎絕大部分1.4L及以上排量的車型都難逃一劫。

    取消補貼的資格，意味著消費者獲得的優(yōu)惠將縮水3000元。隨之而來的問題是，這是進一步抑制消費者的購車欲望，打擊目前還在低谷徘徊的汽車消費市場嗎？

    在記者看來，未必。

    以目前市場行情來看，沒有任何優(yōu)惠的車型可謂屈指可數。其實，車市價格戰(zhàn)早已全面開打，大幅優(yōu)惠促銷已經成為目前市場的一種常態(tài)。因此，部分車型取消3000元節(jié)能補貼，并不會令消費者造成明顯的心理落差。

    相對于“波瀾壯闊”的促銷大潮而言，或許節(jié)能補貼政策的調整，只會猶如在滾滾洪流中投進一個沙包，雖能起到些許的影響，但很快將會被大潮所淹沒。