提高節(jié)能補貼門檻未必打擊車市
來源:新快報 作者:新快報 日期:2011年09月07日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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該來的總歸是要來了。自從今年6月份傳出將取消汽車節(jié)能補貼的消息后,引起業(yè)界一片嘩然。雖然此前的傳聞中并沒更多具體的細節(jié),甚至還因為反響太大,引致工信部不得不正式出面澄清“謠言”。
正所謂:空穴來風,未必無因?,F在回頭望去,當時的傳聞更像是對汽車業(yè)界和市場的一種試探。
近日,在一個汽車行業(yè)發(fā)展論壇上,國家財政部經濟建設司處長正式向媒體表示,醞釀多時的節(jié)能汽車補貼新政入圍產品的平均油耗門檻將由6.9升提升至6.3升,單車補貼3000元標準不變,該政策將于今年10月1日正式實行。
而這個消息,迅速在業(yè)內傳開,并占據了各大汽車新聞網站的顯眼位置。根據相關人士估算,如果按照新出臺的標準計算,目前已正式入圍產品目錄共計400余款車型中,接近70%的車型今后將會在補貼名單中消失。而記者翻看相關資料發(fā)現,按照新的百公里6.3升的標準,幾乎絕大部分1.4L及以上排量的車型都難逃一劫。
取消補貼的資格,意味著消費者獲得的優(yōu)惠將縮水3000元。隨之而來的問題是,這是進一步抑制消費者的購車欲望,打擊目前還在低谷徘徊的汽車消費市場嗎?
在記者看來,未必。
以目前市場行情來看,沒有任何優(yōu)惠的車型可謂屈指可數。其實,車市價格戰(zhàn)早已全面開打,大幅優(yōu)惠促銷已經成為目前市場的一種常態(tài)。因此,部分車型取消3000元節(jié)能補貼,并不會令消費者造成明顯的心理落差。
相對于“波瀾壯闊”的促銷大潮而言,或許節(jié)能補貼政策的調整,只會猶如在滾滾洪流中投進一個沙包,雖能起到些許的影響,但很快將會被大潮所淹沒。
[責任編輯:liulian]
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