從汽車業(yè)老板跑路說起 經(jīng)銷商沒錢賺后果很嚴重

    驚聞佛山一個有三家起亞店的小集團投資人神秘失蹤了。中小企業(yè)倒閉，老板跑路這種事終于從電視上來到了身邊，進入了汽車經(jīng)銷商領域。這件事不應該被作為一個孤立的事件，它折射出當下一種普遍現(xiàn)象，反映出整個行業(yè)必須認真對待的問題：經(jīng)銷商長期沒錢賺會導致嚴重的后果。

    傳統(tǒng)旺季的9月、10月兩月，經(jīng)銷商銷量還是可以的，但普遍價格很低：A級車通常讓價6000~8000元不等，B級車動輒讓1萬~2萬。深知行業(yè)利潤構(gòu)成的筆者知道，這已經(jīng)是沒有廠家促銷政策的情況下，經(jīng)銷商所能承受的極限了。正規(guī)的經(jīng)銷商在煎熬，倒是聽說跨省倒貨做“對縫”生意的倒爺現(xiàn)在生意非常火，何故？經(jīng)銷商庫存壓力大，資金緊張，灑淚賠本出貨轉(zhuǎn)動資金是無奈的選擇。

    宏觀經(jīng)濟波動，車市起伏，經(jīng)銷商銷售利潤大起大落，對此，經(jīng)銷商早已有了免疫能力。然而筆者認為，這次波動無論廣度還是深度，較以往可能大有不同：它已經(jīng)不單是在經(jīng)銷商盈利虧損范疇的問題，它可能會對產(chǎn)業(yè)格局造成深遠的影響。有何根據(jù)？

    首先，這次宏觀經(jīng)濟形勢難以在短期內(nèi)好轉(zhuǎn)。這次不同于2008年，在通脹壓力下，國家不可能實施較多的刺激經(jīng)濟政策。也就是說，宏觀經(jīng)濟增長放緩可能會持續(xù)較長時間。這對于汽車這樣的大宗消費品行業(yè)來說，絕對會產(chǎn)生巨大的負面影響。

    其次，汽車產(chǎn)業(yè)正處于新的歷史階段，產(chǎn)業(yè)格局不明朗。一方面，中國汽車銷量已經(jīng)達到1800萬輛/年的高位，盡管很多“專家”說還有很大空間，但這已經(jīng)是任何市場都難以企及的高度。另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)在向新能源轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)百年不遇的巨大變動。行業(yè)會向何處發(fā)展，局勢還不明朗。留給汽車產(chǎn)業(yè)閃轉(zhuǎn)騰挪的空間是非常有限的，短期內(nèi)出現(xiàn)驚喜幾乎是不可能的。

    在這樣不利的宏觀局勢下，經(jīng)銷商領域的變革也正處于關鍵期。事實上，幾年來，盡管宏觀市場在高速增長，但經(jīng)銷商單店盈利能力卻呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢，很多進來賺快錢的投資人不能適應紛紛撤場了，這又加速了4S店資源向管理更加專業(yè)的大集團集中。

    隨著這一波不景氣的時間拖長，我們可以試著判斷未來的發(fā)展趨勢：由于長期虧損而難以為繼的單店越來越多，大面積倒閉或被收購不可避免。資金充裕的經(jīng)銷商集團擴張步伐將加快，廠家網(wǎng)絡失衡的局面進一步惡化。然而這些忙著擴張的大經(jīng)銷商集團管理水平普遍滯后于發(fā)展速度，一旦整個市場形勢進一步惡化，可能會引起大經(jīng)銷商集團的重組或倒閉，這可能會殃及廠家的渠道掌控能力，甚至嚴重影響直接銷售。

    在這樣的特殊時期，衷心希望廠家不要整天都只盯著銷量，更應該多放一些關注在體系內(nèi)經(jīng)銷商的盈利情況上，放在網(wǎng)絡的整體健康上。否則，一旦體系內(nèi)經(jīng)銷商出現(xiàn)較大范圍的兼并重組，那影響將是巨大而深遠的。