據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，現(xiàn)在全球汽車市場上，各國的定位都比較明晰：德國的三駕馬車：奔馳、寶馬、奧迪占領了高端車市場的大半江山；意大利的法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂幾乎是包攬了跑車的頂級品牌；法國標志、雷諾則是以出產適應歐洲路況的小型車居多；美國的汽車雖然越來越趨于小型化，但是野性風范依舊，吸引了不少小眾的目光。日本車，則是以經濟、省油、耐用超過了前面所有的國家成為世界車壇的霸主之一。汽車新興制造國印度等國家，則不斷推出超廉價汽車，試圖通過廉價方式進入國際市場，但目前效果并不理想。
而對于中國汽車來說，兼任菲亞特和克萊斯勒兩家公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內日前發(fā)出示警，他說：“當中國停止在國內市場的角力，認識到外面還有全球市場并開始用最廉價的產品攻入歐洲和北美市場時，會發(fā)生什么？我們需要有競爭力?！?
對于馬爾基翁內的擔憂，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、高級經濟師接受中國之聲采訪時表示了理解。
熊傳林：克萊斯勒這種擔憂我理解，因為克萊斯勒本身他們日子也是不好過，怕我們去搶他們的生意。但是我想我們從現(xiàn)在出口的產品和克萊斯勒在市場上賣的產品相比，不是同一類的產品，或者不是同一個檔次的產品，我們出口的還都是小排量的自主品牌的配置比較簡單的，價錢比較低的，跟他應該不會直接的引起產品的這種競爭。
的確，克萊斯勒的日子不太好過，在被菲亞特并購后，克萊斯勒終于從破產的懸崖邊邁了回來，但今年第二季度仍虧損了3.7億美元，盡管該公司目前已經向美國和加拿大政府償還了貸款，卻還遠沒有緩過這口氣兒。
身處危機中的克萊斯勒一直在想辦法重振旗鼓，馬爾基翁8號在一次午餐會上，對500名嘉賓說：“克萊斯勒及其他所有汽車制造商都必須繼續(xù)削減成本。”與此同時，中國奇瑞汽車計劃2015年后向歐洲出口汽車。熊傳林告訴記者，中國汽車出口分不同情況，有一種情況還真是能威脅到這些外國同行。
熊傳林：出口的企業(yè)除了把產品賣出去以外，它所指望達到的目的是不一樣的。有些企業(yè)出口，出口的價格比內銷的還高，所以它就創(chuàng)造更多的利潤。有些企業(yè)出口它是為了保持它的生產比較穩(wěn)定，不要大起大落。比如國內的市場不是很好，完了用國外的市場來補一下。在這種情況下，它的利潤就不是放在第一位的，那這樣就有可能會造成價錢比較低的情況，對我們國外的這些算是競爭對手吧，肯定是有影響的。只要不賠錢我覺得這個事情會一直做下去，至于影響那就看本事了，他如果心里很踏實，很胸有成竹也不怕你這個，你不就是便宜嘛，我用其他的地方來戰(zhàn)勝你。
在今年中國國內汽車市場較為低迷的形勢下，中國汽車出口卻呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢。今年前8個月中國汽車企業(yè)共出口乘用車316177輛，同比增長八成三；出口商用車同比增長三成七。
業(yè)內分析認為中國汽車出口市場呈現(xiàn)較快增長的主要原因，一方面是由于國外經濟有所恢復，而另一方面則是中國國內車企努力的結果。在剛剛結束的全球汽車論壇上，商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林更是認為，汽車出口是產業(yè)發(fā)展的必然。
陳林：中國汽車企業(yè)跨國經營是中國企業(yè)邁入國際化市場的重要嘗試，也是企業(yè)自身發(fā)展的必然選擇，與世界層次的跨國公司相比，中國企業(yè)走出去還有很長的路要走。
不過，業(yè)內專家提醒，目前中國汽車出口仍處于較初期階段，整車出口市場集中在東南亞、非洲和中東地區(qū)。中國汽車若想提高今后的全球出口比例，還亟需形成自己的強勢品牌。
對于這個問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林也感嘆，中國汽車產業(yè)大而不強，就是品牌不強，要改變這個現(xiàn)狀還是個挺難的事兒。
熊傳林：為什么我說價錢賣不高呢？就是品牌建設，那些國際的大品牌它的品牌議價能力很強，而這一點是自主品牌的一個非常非常軟的一個軟肋。同樣的產品，如果能掛上一個大品牌，價錢馬上就上去。如果一個大品牌的車做得非常好，只要掛上我們的自主品牌馬上價錢就下來了，這就是一個它的一個品牌的議價能力。因此這件事情當然要做，但是你指望這件事情能馬上做的有效果這是不可能的。經常會說的一句話，做中國的汽車人，任重而道遠。
