自改革開放以來，中國汽車行業(yè)發(fā)展自主品牌已有20余年歷史。從中國自主研發(fā)的第一代國產汽車紅旗轎車到合資企業(yè)如雨后春筍般涌起，再到當下榮威、奇瑞、比亞迪等國產自主品牌以不可思議的速度成長起來?？v觀中國汽車產業(yè)二十年發(fā)展，可以說是中國社會改革開放歷程的一處縮影，就在各自主品牌努力呈現(xiàn)的欣欣向榮之外，一些怪現(xiàn)狀同樣在滋生蔓延，其勢頭不可小覷。
紅旗轎車是中國第一代自主品牌汽車
拼車型：亂花漸欲迷人眼
這年頭，汽車廣告可謂是鋪天蓋地，無論是電梯間還是出租車里，或豪邁大氣或精巧時尚的汽車魅影出現(xiàn)在我們生活中的幾乎所有場合。
2011年，比亞迪在一輪接一輪的打擊中，還連續(xù)推出了S6、G6、G3R三款新車型和2012款F3、L3、G3。奇瑞汽車更是堅持多品牌、多車型戰(zhàn)略，旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌及幾十種車型的陣容強大，但依舊只有QQ、旗云等經(jīng)典款車型占據(jù)一定市場份額，令人不免遐想領導者們的戰(zhàn)略依據(jù)。
兩年之內，奇瑞、吉利等自主品牌出了二十多款新車，讓人看著恍惚：造一輛新車就這么簡單？可稍微研究下汽車制造知識，便知一款全新車型正常生產周期至少需要兩年以上時間，這其中包括前期市場調研、車身設計、零配件配套、整車測試及實驗階段發(fā)現(xiàn)問題后的反復整改。
而在自主品牌這里，新車上市是企業(yè)宣傳最好的噱頭，為了不讓市場忘記，在同一技術平臺上改造出一款又一款“新車”大致是最不出力又討巧的手段了。而這種讓人不由聯(lián)想到躍進的生產模式，代價必然是缺乏自己研發(fā)的核心技術、零配件采購質量不穩(wěn)定，以及缺乏長期發(fā)展的周全布局與考慮。
所以，當國家政策扶持力度一減弱，自主品牌的如此缺陷便接二連三地顯現(xiàn)出來。特別是社會消費水平提高到一定層次之后，自主品牌的低價優(yōu)勢在合資品牌、進口品牌的高安全品質面前逐漸式微。在消費者對汽車的需求日趨理性之后，相信類似車型大戰(zhàn)之類的迷霧彈終究會消逝于歷史中。
奇瑞汽車四大品牌戰(zhàn)略
搞山寨：拿來主義成主流
今年9月份的成都車展上，川汽攜旗下品牌--野馬的四款新車亮相，與奧迪A4、斯巴魯森林人、起亞智跑、大眾途觀等車的高仿度著實讓人大跌眼鏡。剛剛上任的川汽副董事長、總經(jīng)理張欣在發(fā)布儀式上說“川汽野馬要做中國真正自己的品牌”，這份壯志豪情配在如此背景中令人發(fā)笑。
羅馬不是一天建成的，中國的山寨文化同樣由來已久。這其中，比亞迪于2005年推出的F3可謂是登峰造極，極似豐田花冠的外形雖備受詬病，但卻在銷量排行榜上名列前茅，為比亞迪順利進入汽車業(yè)開了個好頭。不僅是外形，連蘊含品牌歷史文化的logo也未幸免于難。奇瑞旗下的瑞麒之于賓利，威麟之于英菲尼迪，還有中華之于豐田，如果不是對這些車標有系統(tǒng)的研究，恐怕真會鬧李逵與李鬼的笑話。
其實，以上所說的外形、logo都還是小事，畢竟設計這個東西許多時候真的是拍拍腦袋偶然得到的靈感，你也不能完全說人家是抄襲或怎樣?？墒?，作為產品的核心技術研發(fā)環(huán)節(jié)，自主品牌更是嚴重缺位。就算已經(jīng)打入中高端市場的上汽榮威，也就是在英國羅孚汽車的基礎上做加減法，到底是假自主還是真洋貨，大家也是心知肚明。
比亞迪F3堪稱最成功的山寨車
輕服務：購車體驗成空談
因為工作關系，記者也去過不少4S店，近期有兩件事記憶深刻。
一次是同事去某國產自主品牌去拍車，這本是幫忙做宣傳的好事，但4S店仿佛并不愿意領這份情，給了同事一輛露天停放多日的車子，車身經(jīng)過雨打風吹，已是灰頭土臉。經(jīng)過交涉，4S店同意洗車，但售后的水管也壞了，不得已同事只得自己拿著抹布把要拍攝的車子先擦干凈。于此形成鮮明對比的是，記者去剛在上海開業(yè)的納智捷4S店（一家來自臺灣的自主品牌）參觀，明顯的感受到臺灣人對于服務細節(jié)精益求精的追求：進店首先帶客戶了解品牌文化，休息室注重對客戶隱私的保護，甚至咖啡豆的品種都由總經(jīng)理親自挑選……
同行業(yè)內人士交流，大家其實都發(fā)現(xiàn)自主品牌4S店整體服務仍處于低端水平，停留單純賣車掙業(yè)績的階段，而無視品牌形象推廣與品牌文化傳播。話說回去，這種聽起來很虛的文化，落實起來還是有跡可循的，比如銷售人員的專業(yè)精神，比如店面裝修的統(tǒng)一風格。
納智捷4S店首設體驗劇場
反思：沒“文化”真可怕
無論是記者親身經(jīng)歷的4S店服務，還是與行業(yè)內同事的交流，抑或是車友論壇上的吐槽，都發(fā)現(xiàn)近年來發(fā)展地風生水起地自主品牌，現(xiàn)如今問題卻層出不窮。而拼新車、搞山寨、輕服務等等，歸根結底還是對產業(yè)發(fā)展的終極目的沒有弄清楚，或者說根本就沒有在思考這個問題。
經(jīng)濟學家郎咸平在《公司的秘密》一書中曾說過他對于品牌的理解：品牌戰(zhàn)略一定要走到精神這個層面，就是品牌本身要代表一種精神，產品是這種核心精神的化生，消費者的品牌認同感會促使其去購買產品。
回到汽車行業(yè)，不乏此類核心精神明確且深入人心的世界知名品牌。比如說路虎，定位為專業(yè)豪華型SUV，宣傳口號是“挑戰(zhàn)極限，超越自我”。而路虎汽車識別度頗高的方正外形、階梯式車頂，以及世界級領銜水平的四驅車核心技術，無一不體現(xiàn)著“純正、膽識、探險、超凡”的品牌價值理念。憑借著對自身精神的領悟與堅持，如此一款小眾化的汽車品牌，在進入中國市場后銷量節(jié)節(jié)高升，短短時間內在上海地區(qū)已經(jīng)開有十一家專營店，發(fā)展速度令人乍舌。
由世界成功品牌的案例來反思中國自主品牌汽車的發(fā)展道路，急功近利這四個字再合適不過。中國并不是沒有市場，相反國外品牌對中國市場的重視程度與日俱增，而自主品牌如何發(fā)揮主場作戰(zhàn)優(yōu)勢，明確品牌自身定位已經(jīng)迫在眉睫。二十多年與幾百年的歷史是沒法比較，但如果自主品牌耐得住寂寞、舍得花力氣，品牌文化終究會在點滴中得到積淀。
目睹自主品牌發(fā)展之怪現(xiàn)狀，是有很多可悲可嘆之處，但起碼還能看出“怪”來。若有一天，見怪不怪，那自主品牌發(fā)展恐怕要窮途末路了吧。
