自主品牌要學(xué)習(xí)CR-V的經(jīng)營(yíng)智慧
來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者:程遠(yuǎn) 日期:2012年03月15日 字體大小:【
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東風(fēng)本田新CR-V上市近一個(gè)月了,但它引發(fā)的熱潮并沒有隨時(shí)間的流逝而消褪。據(jù)悉,新CR-V上市前,日均接受訂單就達(dá)1000多輛,上市3小時(shí)內(nèi)新增訂單3000輛,目前訂單已達(dá)2.2萬(wàn)多輛。
CR-V是中國(guó)市場(chǎng)上最早進(jìn)入“萬(wàn)輛俱樂部”的SUV成員,2011年銷量突破16萬(wàn)輛,并第四年位居所有SUV車型銷量冠軍,累計(jì)銷量已突破60萬(wàn)輛,遙遙領(lǐng)先于同類車型。
把一個(gè)“小眾產(chǎn)品”做成大市場(chǎng),談何容易,更不容易的是,上市7年從沒有降過價(jià),還始終保持熱銷。在我的印象中,CR-V是中國(guó)車市上唯一保持了這種狀態(tài)的車型。
一個(gè)車型熱銷不是新聞,不少車型都有這種經(jīng)歷,比如雅閣、帕薩特、凱美瑞、天籟等,市場(chǎng)上炙手可熱,紅極一時(shí),都有過“被加價(jià)”的經(jīng)歷,但它們的銷售狀態(tài)都有高有低,而且都采取過降價(jià)或促銷手段,唯有CR-V越賣越多,直到新款上市,舊款不降價(jià)還保持2萬(wàn)輛以上的月銷量,堪稱中國(guó)車市上的“常勝將軍”。有人總結(jié)CR-V創(chuàng)造了中國(guó)市場(chǎng)的“七個(gè)第一”:銷量第一、安全第一、節(jié)油第一、質(zhì)量第一、產(chǎn)品魅力第一、環(huán)保第一、保值率第一。CR-V成為中國(guó)的一種車市“現(xiàn)象”,值得業(yè)界認(rèn)真研究。
7年前,CR-V在中國(guó)推出時(shí),所謂“城市SUV”,只是在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家,像美國(guó),被廣泛接受。在剛剛觸及汽車社會(huì)門坎的中國(guó),車市還是轎車的一統(tǒng)天下,誰(shuí)能想到“城市SUV”能在中國(guó)如此迅速地發(fā)展,成就這樣大的規(guī)模?此前,也有類似車型試水中國(guó)市場(chǎng),但都鎩羽而歸,而CR-V卻旗開得勝,在中國(guó)創(chuàng)造了一個(gè)全新的消費(fèi)領(lǐng)域,開創(chuàng)了中國(guó)“城市SUV時(shí)代”,CR-V成為中國(guó)城市SUV的標(biāo)簽。
汽車的確是“改變世界的機(jī)器”,“轎車進(jìn)入家庭”,使人們的觀念與生活方式發(fā)生了改變,傳統(tǒng)的時(shí)間與空間概念變了,距離變小了,節(jié)奏變快了,北京向“四環(huán)”、“五環(huán)”、“六環(huán)”不斷延伸,容下了2000萬(wàn)人口,成就了世界上最大的首都。
然而,轎車的大量發(fā)展,又帶來(lái)了新的矛盾和問題,嚴(yán)重的擁堵和日益惡化的大氣污染,又使越來(lái)越多的人想“逃離城市”,于是“城市SUV”便應(yīng)運(yùn)而生,它既保有轎車的舒適性,又能讓人享受到“越野”的樂趣,SUV再度改變?nèi)藗兊挠^念與生活方式。
2007年,中國(guó)SUV市場(chǎng)開始呈井噴式發(fā)展,城市SUV車型從2004年的十幾款發(fā)展到2011年的140多款。2010年SUV銷量首次突破百萬(wàn)輛,增幅高達(dá)101.27%;2011年在車市整體僅增2.45%的背景下,SUV增幅卻超過20%,超越中高級(jí)轎車,成為中國(guó)車市的第二大細(xì)分市場(chǎng)。CR-V與新進(jìn)入者一道把城市SUV市場(chǎng)做大了,實(shí)現(xiàn)了從小眾到主流車型的轉(zhuǎn)變。
今年,CR-V尚在熱銷,東風(fēng)本田又選擇了換型,新款增加了ECON節(jié)油模式,啟動(dòng)后車輛即進(jìn)入省油模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)以降功率方式工作;還有無(wú)鑰匙啟動(dòng)、導(dǎo)航、智能顯示屏等功能,共計(jì)增加成本1萬(wàn)多元,但基本保持原價(jià)不變,東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波十分自信地說(shuō):“全新CR-V在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)沒有對(duì)手!超越CR-V,唯有CR-V!”
CR-V的成功,基于本田的一種理念:車型不在多而在精,正是基于這種理念,本田在中國(guó)推出的車型,雅閣、飛度、思域等,也都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),成為中國(guó)市場(chǎng)上的經(jīng)典車型。
對(duì)中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō),CR-V尤有借鑒意義。
中國(guó)自主品牌起步晚,起步就遭遇市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng),因而產(chǎn)生急于求成情緒。但是“欲速則不達(dá)”,越是急躁,越是貪多求快,就越是難以把車型做成精品,越是難以提升品牌,結(jié)果是車型競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),銷售越是不理想,開發(fā)成本難以回收,也就難以有更強(qiáng)的開發(fā)投入,如此陷入惡性循環(huán)。
令人欣慰的是,近年來(lái),中國(guó)自主品牌不約而同地提出了“戰(zhàn)略調(diào)整”,表示“不再把規(guī)模與銷量作為第一目標(biāo)”,決心沉下心,做精品。今天,中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷1830多萬(wàn)輛,規(guī)模做到了世界第一,幾乎聚集了全世界所有汽車品牌,但還沒有強(qiáng)大的自主品牌。本田是我們的老師,東風(fēng)本田也是我們的老師,把跨國(guó)公司和合資公司的本領(lǐng),既包括研發(fā)能力,也包括經(jīng)營(yíng)智慧,真正學(xué)到手,才沒有白白費(fèi)掉我們換去的寶貴市場(chǎng)資源。
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