美國經(jīng)濟復(fù)蘇堪憂，歐洲經(jīng)濟深陷債務(wù)危機……為擺脫對外部經(jīng)濟的依賴，中國政府正在擴大內(nèi)需，拉動汽車消費被視為“立竿見影”的刺激國內(nèi)消費的“強心針”。5月29日，湖南省發(fā)改委召開全省經(jīng)濟形勢座談會，提前爆料國家即將啟動汽車下鄉(xiāng)政策。與此同時，一位接近發(fā)改委的消息人士向南都記者透露，政府擬出臺新一輪的刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策：節(jié)能汽車補貼或?qū)⒀永m(xù)此前的3000元補貼給消費者、以舊換新政策正在細化之中。這也是繼5月10日明確表示“十二五”時期將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車后，國家針對汽車業(yè)的又一政策導(dǎo)向。業(yè)界對這一劑“猛藥”藥效仍持觀望態(tài)度。
拉動內(nèi)需汽車業(yè)首獲刺激
汽車行業(yè)分析師徐才華表示，汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，對于拉動內(nèi)需和擴大消費均能起到重要的支撐作用。他援引數(shù)據(jù)指出，國內(nèi)的汽車消費約占全社會消費品零售總額的1/10，汽車及直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)(汽車配件生產(chǎn)、汽車修理及服務(wù))的就業(yè)約占城鎮(zhèn)就業(yè)的1/6。
“目前出口受阻，國內(nèi)需求情況不佳，國家刺激內(nèi)需，用汽車消費來拉動。”汽車行業(yè)專家鐘師并不認為國家此番對汽車業(yè)的刺激為“鼓勵”，倒更像是國家刺激內(nèi)需的一種手段，至于汽車以舊換新，他認為第一輪刺激政策中出臺的可能性不大，畢竟“此前以舊換新的實施操作過程過于復(fù)雜，直接拉動新車消費更為迅速?！?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹則表示目前正值新一輪汽車刺激政策出臺前的敏感時期，身為行業(yè)人士將努力推進，不過他個人更傾向于節(jié)能汽車補貼直接補貼給消費者。此外，他也頗為推崇汽車下鄉(xiāng)“按原來的思路，汽車下鄉(xiāng)做得很成功”，對于汽車以舊換新，他同樣持保留態(tài)度，“效果并不突出，如果繼續(xù)實施，一定要做改進?！?
回顧2009年國家推出了系列刺激汽車消費的政策，其中當年實施的小排量購置稅減半政策，拉動全年1 .6L及以下排量的乘用車銷量達719.55萬輛；而汽車下鄉(xiāng)也令2009年相關(guān)車型銷量增長達148.6萬輛，尤其微車更是同比暴漲74%，。即便是實施效果稍遜的以舊換新，實施一年也拉動汽車消費近400億元。
“此輪刺激政策最快6月啟動”
“對我們而言，效果不會特別明顯”，東風(fēng)悅達起亞廣州商代處首席商務(wù)代表童兵稱，以節(jié)能車補貼為例，其品牌旗下符合1.6L以下排量要求的車型僅有K 2，目前這款車又屬熱銷車型，車源緊張，即便有3000元的節(jié)能補貼，但困于產(chǎn)能的壓力也無法對其整體銷量有明顯拉動。
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