汽車新政“猛藥”起底：淡市壓力考驗“藥效”

    盡管行業(yè)專家對新一輪的汽車刺激政策充滿期待，然而，汽車廠商卻似乎不以為意，今年以來，車市的低迷令他們備感寒意，“有量無價，全靠出讓利潤來賣車，銷售利潤沒辦法保證?！敝槿且患医?jīng)銷商集團運營總監(jiān)無奈地表示，“短期的刺激行為，惠及面又有限，難改車市下行大勢。”
    在汽車行業(yè)分析師孫世清看來，汽車產(chǎn)銷的增長，不能不提政府推手，但新輪刺激政策將在力度和范圍上都遜于2009年，他預(yù)測此次將選擇一定范圍、采取結(jié)構(gòu)性的刺激政策，“最快政策將于6月啟動”。
    消息人士證實了孫的說法，新一輪汽車以舊換新政策，主要針對一定范圍的汽車(如選擇特定類型的車型、特定服務(wù)對象的小車等)，重點選擇小排量節(jié)能車，而補貼方式也將延續(xù)2009年的辦法。此外，節(jié)能補貼、汽車下鄉(xiāng)的補貼方式，也將參照2009年的模式來進行。
    對于新一波汽車刺激政策的效果，行業(yè)分析師和券商們普遍認(rèn)為，難以企及2009年，畢竟刺激政策有一定的邊際效益遞減，“猛藥下多了，藥效也會減退”。
    廣發(fā)證券一位行業(yè)分析師認(rèn)為，“農(nóng)民購微車的比例較高，但其購買力很多在2年前就釋放了”；此外，日益高企的油價，也會令消費者打退堂鼓。
    中國宏觀經(jīng)濟學(xué)會副會長兼秘書長王建也表示，囿于整體經(jīng)濟下行趨勢并未改變，短期刺激政策出臺的效果有限，充其量是令下跌的步伐放緩，扭轉(zhuǎn)不了下行的大趨勢，解決不了根本問題。

車市聲音
深圳車商淡看“汽車下鄉(xiāng)”

    首次出臺的汽車下鄉(xiāng)政策是根據(jù)國務(wù)院2009年1月14日公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的一項惠農(nóng)政策，從2009年開始至2010年結(jié)束，國家總共投入了50億元對農(nóng)民報廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車，以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。政策實施期間，對以微車為主的自主品牌起到了明顯促進作用。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2009年“汽車下鄉(xiāng)”帶動國內(nèi)微型車銷量增長超過80萬輛，2010年又較前一年增長28%。由于從2011年開始，“汽車下鄉(xiāng)”等鼓勵政策終止產(chǎn)生的市場連鎖反映明顯，猛增后的車市開始放慢腳步，車商銷售也變得不樂觀。
    對于此番有望再度實施的汽車下鄉(xiāng)政策，受到今年緩增長高庫存壓力的深圳經(jīng)銷商們顯得更為冷靜。深圳長安經(jīng)銷商李貴健認(rèn)為，如果只是單純刺激汽車消費，而沒有家電下鄉(xiāng)所帶來的物流業(yè)用車需求，再度啟動“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激消費效力不大。
    “如果重新出臺刺激政策，將拉動我們1.3升及以下排量的微客的銷量增長。但這僅僅是一種刺激消費的方式，一旦政策結(jié)束，車市銷量仍然不會有太大的增長?！币蛔灾髌放平?jīng)銷商如是說。