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銷售窘?jīng)r還不是壓垮豪車最后一根稻草

來源:南方都市報(bào) 作者:南方都市報(bào) 日期:2012年05月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    以往受到熱捧的進(jìn)口車市場,今年也出現(xiàn)了泡沫。包括中進(jìn)汽貿(mào)副總經(jīng)理孫勇、全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹等在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為,今年進(jìn)口經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)將非常大。崔東樹甚至表示,“我很擔(dān)心2004年國產(chǎn)車遭遇的恐慌局面在今年進(jìn)口車市場重現(xiàn)?!彼J(rèn)為進(jìn)口車市場形勢逆轉(zhuǎn)可能比多數(shù)人想象中來得更快。

    目前的豪華車市場確實(shí)面臨著庫存高企與利潤下降的壓力,就連過往高高在上的奧迪、寶馬品牌SUV的價(jià)格也出現(xiàn)了松動?!拔覀冘囆鞋F(xiàn)在光庫存車所占用的資金就超過1 .5個億。”珠三角一家奧迪車商向南都記者透露,目前低迷的市場行情帶來了明顯的資金壓力。而豪華品牌具有明顯的集團(tuán)經(jīng)營特點(diǎn),前幾年市場大熱的時(shí)候,不少經(jīng)銷商集團(tuán)都在搶奪豪華品牌經(jīng)營權(quán),對大的集團(tuán)公司來說,幾個億乃至幾十個億的資金只是數(shù)字游戲。而中型經(jīng)銷商缺乏融資窗口,資金壓力難以得到有效轉(zhuǎn)移。

    重壓之下,車商一定得想辦法開源節(jié)流。近日江湖上已經(jīng)有傳聞,東莞有豪華品牌車商開始拖欠員工工資。

    目前的經(jīng)濟(jì)形勢并沒有讓豪車經(jīng)銷商看到明朗的未來,車商們在接受采訪時(shí)均表達(dá)了悲觀情緒,就連龐大這樣經(jīng)營著奔馳、奧迪、Jeep、斯巴魯、三菱、道奇等多個進(jìn)口車品牌的大型上市公司,其董事長龐慶華都認(rèn)為,進(jìn)口車業(yè)務(wù)只有數(shù)量、沒有利潤是最大的問題。

    雖然大家都說日子難過,但我詢問了幾個開業(yè)一年多的德系豪華品牌經(jīng)銷商對今年的業(yè)績預(yù)期,他們的回答驚人的相似:今年的總體經(jīng)營利潤沒有預(yù)期那么高,但肯定不會虧損。顯然,目前的窘?jīng)r并不足以成為壓垮駱駝的最后一根稻草。


    實(shí)際上豪華品牌在中國還有很多發(fā)力的機(jī)會,現(xiàn)在豪華車的售后無論是工時(shí)費(fèi)還是零部件費(fèi)用仍維持較高的利潤;而從目前各大車企發(fā)布的規(guī)劃來看,未來多款小型車將會以國產(chǎn)的形式在中國開賣,入門級豪華車的競爭力由此得到增強(qiáng)。退一步說,即使國內(nèi)市場在近兩年難以維持過往的熱度,車企也可以通過出口來消化現(xiàn)有的產(chǎn)能。華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)和技術(shù)高級副總裁方諾德在去年年底B MW 5系長軸距試水出口業(yè)務(wù)時(shí)就表示,“如果將來中國國內(nèi)市場的需求發(fā)生變化,至少我們有出口這個渠道,可以將產(chǎn)品銷往世界其他市場”。

    目前的銷售困境是由以往過度樂觀的估計(jì)造成的,但在悲情的現(xiàn)實(shí)面前,車商仍需保持清醒的頭腦,畢竟,恐慌之下采取的過激措施可能會令情況更加惡化。
[責(zé)任編輯:liulian]
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