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市場(chǎng)逐漸萎縮 自主品牌的高端化“幻想”

來(lái)源:新京報(bào) 作者:新京報(bào) 日期:2012年05月14日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    北京車(chē)展已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)制造商展現(xiàn)“肌肉”的最好舞臺(tái),任何一個(gè)置身于北京車(chē)展自主品牌展臺(tái)的觀展者,都會(huì)被這些絲毫不遜色于外資產(chǎn)品的高檔轎車(chē)和新能源汽車(chē)所打動(dòng),雖然理性告訴我們,這僅僅是我們急于表達(dá)的“最好的一面”。

 

    進(jìn)入更高的細(xì)分市場(chǎng)成為此次車(chē)展自主品牌的集體表演,經(jīng)典和懷舊的氛圍充滿(mǎn)其中。有限的汽車(chē)制造歷史,特別是轎車(chē)制造歷史更被無(wú)限地放大,國(guó)有的大型汽車(chē)工業(yè)集團(tuán),希望通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)上的努力來(lái)迅速搭建起消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)自主經(jīng)典的認(rèn)可,從而實(shí)現(xiàn)各自進(jìn)入更高端市場(chǎng)的企圖。

 

    諸如“紅旗”、“北京”和“上海”這樣經(jīng)典名稱(chēng)的產(chǎn)品和品牌,經(jīng)過(guò)重新的包裝被再次推向市場(chǎng)。這些產(chǎn)品和品牌代表著一個(gè)曾經(jīng)貧弱的民族在向工業(yè)化努力的過(guò)程中的成就,但卻無(wú)法為現(xiàn)在的自主汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)驕傲感。事實(shí)上,由于在更低端市場(chǎng)的份額流失,國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)在高端市場(chǎng)的努力已經(jīng)被賦予更多的懷疑。

 

    今年1-4月,自主品牌在轎車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)售95.65萬(wàn)輛,同比下降10.7%,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.7%,占有率同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。僅僅在兩年前,自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的份額曾經(jīng)達(dá)到接近45%的歷史最高。以中國(guó)近三年來(lái)平均1500萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量來(lái)判斷,約17個(gè)百分點(diǎn)的流失意味著我們自主品牌失去了近270萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)售,雖然大部分企業(yè)的同比銷(xiāo)量仍在增長(zhǎng),失去的更多是市場(chǎng)增量。

 

    近兩年來(lái),合資車(chē)企和外資巨頭在成本控制、更為本土化的營(yíng)銷(xiāo)策略、低成本的零部件采購(gòu)以及渠道下沉方面取得了巨大的進(jìn)步,而這些領(lǐng)域?qū)嶋H上是自主品牌曾經(jīng)賴(lài)以生存和競(jìng)爭(zhēng)的根本。這些意味著,相比核心產(chǎn)品技術(shù),營(yíng)銷(xiāo)以及生產(chǎn)領(lǐng)域的模式更容易復(fù)制,只需要采取更多的本土化策略就可以實(shí)現(xiàn)。而恰恰是在最為核心的技術(shù)領(lǐng)域,自主品牌與外資品牌的差距并沒(méi)有明顯地縮小。

 

    所以,一個(gè)至今還無(wú)法獨(dú)立研發(fā)、制造自動(dòng)變速箱,并使之市場(chǎng)化的汽車(chē)工業(yè)體系很難在產(chǎn)品高端化的同時(shí)獲得高利潤(rùn)化和帶來(lái)更多的品牌溢價(jià),這不能不說(shuō)是我們汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)實(shí)發(fā)展中的一個(gè)遺憾。

[責(zé)任編輯:liulian]
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