進(jìn)入更高的細(xì)分市場(chǎng)成為此次車(chē)展自主品牌的集體表演，經(jīng)典和懷舊的氛圍充滿(mǎn)其中。有限的汽車(chē)制造歷史，特別是轎車(chē)制造歷史更被無(wú)限地放大，國(guó)有的大型汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，希望通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)上的努力來(lái)迅速搭建起消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)自主經(jīng)典的認(rèn)可，從而實(shí)現(xiàn)各自進(jìn)入更高端市場(chǎng)的企圖。
諸如“紅旗”、“北京”和“上海”這樣經(jīng)典名稱(chēng)的產(chǎn)品和品牌，經(jīng)過(guò)重新的包裝被再次推向市場(chǎng)。這些產(chǎn)品和品牌代表著一個(gè)曾經(jīng)貧弱的民族在向工業(yè)化努力的過(guò)程中的成就，但卻無(wú)法為現(xiàn)在的自主汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)驕傲感。事實(shí)上，由于在更低端市場(chǎng)的份額流失，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)在高端市場(chǎng)的努力已經(jīng)被賦予更多的懷疑。
今年1-4月，自主品牌在轎車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)售95.65萬(wàn)輛，同比下降10.7%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.7%，占有率同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。僅僅在兩年前，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的份額曾經(jīng)達(dá)到接近45%的歷史最高。以中國(guó)近三年來(lái)平均1500萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量來(lái)判斷，約17個(gè)百分點(diǎn)的流失意味著我們自主品牌失去了近270萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)售，雖然大部分企業(yè)的同比銷(xiāo)量仍在增長(zhǎng)，失去的更多是市場(chǎng)增量。
近兩年來(lái)，合資車(chē)企和外資巨頭在成本控制、更為本土化的營(yíng)銷(xiāo)策略、低成本的零部件采購(gòu)以及渠道下沉方面取得了巨大的進(jìn)步，而這些領(lǐng)域?qū)嶋H上是自主品牌曾經(jīng)賴(lài)以生存和競(jìng)爭(zhēng)的根本。這些意味著，相比核心產(chǎn)品技術(shù)，營(yíng)銷(xiāo)以及生產(chǎn)領(lǐng)域的模式更容易復(fù)制，只需要采取更多的本土化策略就可以實(shí)現(xiàn)。而恰恰是在最為核心的技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌與外資品牌的差距并沒(méi)有明顯地縮小。
所以，一個(gè)至今還無(wú)法獨(dú)立研發(fā)、制造自動(dòng)變速箱，并使之市場(chǎng)化的汽車(chē)工業(yè)體系很難在產(chǎn)品高端化的同時(shí)獲得高利潤(rùn)化和帶來(lái)更多的品牌溢價(jià)，這不能不說(shuō)是我們汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)實(shí)發(fā)展中的一個(gè)遺憾。
