善待“躺著中槍”的比亞迪電動(dòng)車(chē)

    電動(dòng)車(chē)雖不是新生事物，但處在產(chǎn)業(yè)化的前夜，必然需要經(jīng)歷市場(chǎng)的磨練，也包括這種極端的人禍帶來(lái)的疑惑。

    凌晨的一場(chǎng)重大車(chē)禍，讓近年來(lái)聲名鵲起的比亞迪e6電動(dòng)車(chē)“躺著中槍”，陷入了迄今最嚴(yán)重的市場(chǎng)信任危機(jī)。

    比亞迪e6出租車(chē)，盡管以時(shí)速80公里在凌晨寬敞的道路上行駛，但仍遭遇豪華跑車(chē)醉駕者以時(shí)速180公里猛烈追尾。比亞迪的描述稱(chēng)，撞擊導(dǎo)致e6出租車(chē)失控并經(jīng)過(guò)幾次碰撞旋轉(zhuǎn)，車(chē)體嚴(yán)重變形后起火。令人悲哀的是，這場(chǎng)由無(wú)良醉駕者帶來(lái)的事故，奪去了三條美麗的生命。

    比亞迪表示，在“5·26”交通事故中，這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過(guò)多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車(chē)內(nèi)乘客和司機(jī)的生命必會(huì)受到極大的威脅，即使燃油車(chē)也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。但在這次事件中，最關(guān)鍵的是e6電動(dòng)出租車(chē)為何起火？目前比亞迪尚未能確認(rèn)原因。

    e6電動(dòng)出租車(chē)在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，截至2012年5月，單車(chē)最高運(yùn)行里程已超過(guò)20萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行總里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，期間曾發(fā)生過(guò)18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車(chē)輛燃燒。比亞迪也表示，e6電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門(mén)，搭載電池也經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

    這就是目前整個(gè)事件能夠了解到的事實(shí)和說(shuō)法。對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，在這個(gè)極端事件中，情緒性地否定比亞迪電動(dòng)車(chē)是沒(méi)有必要的。電動(dòng)車(chē)雖不是新生事物，但處在產(chǎn)業(yè)化的前夜，必然需要經(jīng)歷市場(chǎng)的磨練，也包括這種極端的人禍帶來(lái)的疑惑。汽車(chē)業(yè)內(nèi)現(xiàn)在需要的是向公眾提供客觀的事件原因分析，以便在未來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)安全性能的提升，特別是電池安全問(wèn)題。

    如有專(zhuān)家就指出，比亞迪e6電動(dòng)車(chē)電壓系統(tǒng)及電池可能存在設(shè)計(jì)不合理的情況。而電動(dòng)車(chē)電池在測(cè)試的時(shí)候也往往不是在滿(mǎn)電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣更不容易出問(wèn)題。還有，對(duì)于電動(dòng)車(chē)及電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，目前顯然也還沒(méi)有到完善的地步。

    關(guān)系整個(gè)社會(huì)的汽車(chē)新技術(shù)，在進(jìn)步過(guò)程中不可能一步到位，而需要在教訓(xùn)中漸進(jìn)。因此不要輕易否認(rèn)具有強(qiáng)大生命力的新技術(shù)，這是汽車(chē)消費(fèi)者和行業(yè)觀察者需要的態(tài)度。而車(chē)企在面對(duì)核心技術(shù)的信任危機(jī)時(shí)，也應(yīng)該更好地向公眾坦承信息，刻意地遮掩和躲避，只會(huì)帶來(lái)更多誤解和浮躁情緒。