自主“T動力”來勢洶洶

    華泰汽車搭載“T動力”的高端SUV寶利格剛剛在半個月前下線，東南汽車V5將成為率先搭載“雙T”動力的車型即將上市。

　　如果說前兩年搭載Turbo（渦輪增壓）車型的自主品牌還只是零零星星，這兩年可謂如雨后春筍。長城騰翼C50、奇瑞瑞麟G5、榮威550、比亞迪G6……主流自主品牌車企都擁有自己的T動力車型。

　　政策的支持無疑也是自主車企推出“T動力”車型的關(guān)鍵因素。工信部年初指定的《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》中，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)節(jié)能工程提到，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)，重點(diǎn)支持電控燃油高壓噴射系統(tǒng)、高效增壓器和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　資料顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油達(dá)20%和40%。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，又可實(shí)現(xiàn)大幅成本節(jié)約。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在自主品牌車型中，對于自動變速箱技術(shù)的掌握和普及都并不容易，渦輪增壓技術(shù)能否達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期并不好說。另外，由于對自主品牌在新技術(shù)方面的信心缺失，導(dǎo)致部分車型有價無市的狀況時有發(fā)生。

　　筆者認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)。雖然目前與歷史悠久的跨國車企相比，自主品牌確實(shí)還需要攻克種種難題，但是提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，尤其是在發(fā)動機(jī)等尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主化非常關(guān)鍵。

　　所以，對于自主品牌渦輪增壓車型，在政府政策、消費(fèi)者等層面，都應(yīng)該積極鼓勵和支持。自主品牌技術(shù)創(chuàng)新只要按部就班地穩(wěn)步推進(jìn)，就能一點(diǎn)點(diǎn)縮短與跨國公司之間的距離。