別再給中國車市戴“高帽兒”了

    日前，麥格理證券研究公司等三家機構(gòu)預測，盡管近年來中國汽車銷量增速趨緩，但考慮到高儲蓄率以及潛在需求等因素，2015年，中國汽車銷量仍將會超過美國、日本以及德國的銷量總和，達到2550萬輛。

    不知道這已經(jīng)是第幾家預測機構(gòu)第幾次看好中國汽車市場的未來了。當然，被外界看好是實力的體現(xiàn)。不能否認，中國汽車市場自2009年迎來了高速發(fā)展期。

    眾所周知，由于經(jīng)濟刺激政策，2010年以及2009年中國汽車銷量增速迅猛，分別達32%和46%。這使得中國在三年前超越美國，一舉成為全球第一大汽車市場。另一方面，由于受累于歐債危機，需求萎縮以及市場低迷，各大汽車廠商在歐美的日子越來越艱難，眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)通過裁員、關(guān)閉工廠來壓縮成本。

    在這種情況下，屢屢被外界看好的中國市場自然成為這些企業(yè)的目標。近年來，通用、豐田、福特以及大眾等各大汽車巨頭在中國不遺余力的擴產(chǎn)，大量引入新車型，旨在迎合中國下一波消費者需求。按照這些企業(yè)的預測，中國市場雖然已進入微增長時代，但是大勢還是趨好。另外，麥格理證券研究公司等預測機構(gòu)也在“推波助瀾”。

    不過，被看好是要有代價的。近年來，中國車市正在經(jīng)受增速放緩的考驗，一個不容忽視的現(xiàn)象是，在增速放緩之際，國內(nèi)外汽車企業(yè)并沒有停下腳步，在這些合資和外國汽車企業(yè)的高壓下，國內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展舉步維艱。

    雖然近年來自主品牌在往上走，但品牌競爭力依然偏低。今年以來，由于車市陷入微增長狀態(tài)，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)市場占有率下滑，特別是7月，其市場份額創(chuàng)造了自2008年9月以來的新低。

    可見，光被戴“高帽兒”是不行的，在這樣的市場環(huán)境下，預測數(shù)據(jù)似乎只能給國外汽車企業(yè)帶來巨大的利益，然而對自主品牌來說，除了市場份額被一點點侵蝕外，高增長率對其似乎并無“益處”。所以，我們還應(yīng)多關(guān)注自主車企發(fā)展，否則我國汽車產(chǎn)業(yè)將無法由大變強。