邊緣鈴木如何重歸主流

    在不少主流品牌的銷量盤子里，中美市場(chǎng)舉足輕重，一般位于前兩名的位置。誰(shuí)丟掉了中美這兩個(gè)全球最重要的市場(chǎng)，誰(shuí)就脫離了主流品牌陣營(yíng)，鈴木就是這樣一個(gè)品牌。

　　在美國(guó)，鈴木近日宣布由于經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致赤字嚴(yán)重，計(jì)劃退出美國(guó)汽車銷售市場(chǎng)，“美國(guó)鈴木汽車”開(kāi)始申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。在中國(guó)，長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木今年銷量表現(xiàn)同樣低迷。前9月，長(zhǎng)安鈴木銷量為13.3萬(wàn)輛，同比下滑了22%。昌河鈴木前9個(gè)月僅完成5.86萬(wàn)輛，而其原定全年目標(biāo)是13萬(wàn)輛。

　　相比在美國(guó)市場(chǎng)的完全放棄，鈴木依然想在中國(guó)市場(chǎng)扳回一城。11月15日，鈴木中國(guó)迎來(lái)新當(dāng)家——巖瀨大輔，這是近五年來(lái)鈴木的第五次換帥。舍美國(guó)保中國(guó)的道理很簡(jiǎn)單，美國(guó)市場(chǎng)一年只為鈴木帶來(lái)兩三萬(wàn)的銷量，中國(guó)銷量雖然持續(xù)下滑但仍然有20多萬(wàn)輛的基數(shù)。此外，美國(guó)市場(chǎng)整體偏愛(ài)大型車，也不是鈴木的優(yōu)勢(shì)所在。而中國(guó)廣闊的三四線城市則為鈴木的小型車提供了富饒的生存土壤。

　　不過(guò)，對(duì)于鈴木中國(guó)來(lái)說(shuō)，頻繁地?fù)Q首腦不如徹底地?fù)Q頭腦。畢竟，思路才決定出路。對(duì)于鈴木如何從邊緣地帶重歸中國(guó)主流，我有以下三個(gè)善意的建議：

　　其一，清除內(nèi)憂，統(tǒng)一戰(zhàn)線。鈴木長(zhǎng)期以來(lái)厚此薄彼，重要車型給了長(zhǎng)安鈴木，昌河鈴木主要靠幾款老產(chǎn)品苦苦支撐，并且鈴木還多次威脅退出昌河鈴木。昌河鈴木的中方股東長(zhǎng)安此前也想把其生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)，最終由于昌河鈴木員工和當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)烈反對(duì)才作罷。長(zhǎng)期以來(lái)，昌河鈴木陷入了“姥姥不疼，舅舅不愛(ài)”的尷尬境地。

　　最近鈴木突然決定斥資昌河鈴木九江基地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)能，這么多年來(lái)第一次向昌河示好。這可以看作鈴木試圖理順內(nèi)部關(guān)系發(fā)出的信號(hào)。但是，昌河與鈴木的走近，又給一直想整合長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的長(zhǎng)安無(wú)端添了困難。在昌河、鈴木、長(zhǎng)安這一場(chǎng)三角戀愛(ài)中，鈴木要想真正理順內(nèi)部關(guān)系，建立起一致對(duì)外的攻守同盟，昌河和長(zhǎng)安都是它繞不過(guò)去的檻，該做的工作還很多。

　　其二，發(fā)揮長(zhǎng)處，挺進(jìn)三四線。鈴木是汽車界的小車王，目前在華產(chǎn)品全都是A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)車。鈴木應(yīng)該更加重視自主品牌大規(guī)模轉(zhuǎn)入的三四線市場(chǎng)，避開(kāi)強(qiáng)勢(shì)合資品牌的鋒芒，以“自主價(jià)格，合資品質(zhì)”作為獨(dú)特定位拿下廣闊的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村市場(chǎng)。此外，昌河鈴木的車最好都掛上鈴木標(biāo)志，換新標(biāo)的話認(rèn)知度比其他主流自主品牌都低很多。

　　其三，補(bǔ)足短板，水漲船高。對(duì)于鈴木比較弱勢(shì)的非小型車市場(chǎng)，福特的選擇值得鈴木參考。福特為重回主流，把翼虎和翼搏作為自己明年的主打車型，希望借助SUV在中國(guó)的火爆銷售態(tài)勢(shì)水漲船高。而鈴木在緊湊型SUV和小型SUV市場(chǎng)也有兩款口碑不錯(cuò)的產(chǎn)品——超級(jí)維特拉和吉姆尼，如盡快國(guó)產(chǎn)或還能讓鈴木搭上SUV熱銷的末班車。