廠商和諧別把消費(fèi)者擱一邊

    年關(guān)將至，經(jīng)銷商抱怨庫存壓力增大的聲音越來越多。最近，有關(guān)行業(yè)部門提出，經(jīng)銷商的窘境是車企盲目擴(kuò)張產(chǎn)能所致，更有經(jīng)銷商集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)出來呼吁：要建立和諧的廠商關(guān)系。似乎當(dāng)下的“不和諧”是汽車廠家的責(zé)任。

　　我想，庫存壓力超負(fù)荷的確是個(gè)行業(yè)問題，在市場平均增長只有3%的情況下，車企追求15%的增長，難免給經(jīng)銷商造成壓力，他們的呼吁似乎也有些道理。但我更想說，無論是什么部門，不管是車企還是經(jīng)銷商，討論庫存和產(chǎn)能不能僅僅從自己的角度看問題，建立和諧關(guān)系也不能把消費(fèi)者的利益擱一邊。

　　眾所周知，價(jià)格是供求關(guān)系的體現(xiàn)，企業(yè)產(chǎn)能、排產(chǎn)量在一段時(shí)間略高于市場需求總量，將導(dǎo)致汽車價(jià)格的下降，而這正是消費(fèi)者期待的。過去多年，中國的車價(jià)水平長期高于歐美，甚至加價(jià)賣車也屢見不鮮，這在一定程度上就是“短缺經(jīng)濟(jì)”的結(jié)果。當(dāng)前，如果車企和經(jīng)銷商達(dá)成“默契”，依照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維：市場平均增長多少就生產(chǎn)多少，中國的車價(jià)甚至還會(huì)漲回去，這無疑會(huì)損害消費(fèi)者利益。

　　也許有人會(huì)問，企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)豈不是有加重行業(yè)產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)。我倒覺得，產(chǎn)能過剩這個(gè)問題要以動(dòng)態(tài)和市場的眼光來看。過去多年，盡管產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)屢屢被提起，但我們更多地看到多數(shù)發(fā)展健康的企業(yè)不是產(chǎn)能過頭了反而常常被產(chǎn)能不足困擾。即使是在市場遇冷的今年，也有不少企業(yè)增速超過行業(yè)水平，產(chǎn)能依舊緊張。所以，汽車市場競爭的加劇會(huì)導(dǎo)致企業(yè)兩極分化，產(chǎn)能由企業(yè)自主安排是市場經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要求和必然規(guī)律，其本質(zhì)是把企業(yè)真正推向市場。

　　車企面向市場了，經(jīng)銷商也不能例外。過去多年車市的爆炸增長讓經(jīng)銷商的日子很滋潤。有些經(jīng)銷商只要拿到車就不愁賣，幾乎不用自己做些什么就能賺的盆滿缽滿。而最近的一次調(diào)查顯示，抱怨日子不好過的恰恰是過去掙錢最多的。這說明什么？說明部分經(jīng)銷商已經(jīng)習(xí)慣了輕輕松松賣車，自身的營銷能力、體系競爭力不強(qiáng)，換句話說，依賴行情、依賴汽車品牌。與之形成鮮明對(duì)比的是，這次的調(diào)查顯示，在2011、2012兩年市場低谷期新建的不少新經(jīng)銷商，反而在大市場壓力下顯示了處變不驚的姿態(tài)。原因也很明顯，他們對(duì)市場動(dòng)蕩、銷售壓力有預(yù)期，在修煉內(nèi)功、提升經(jīng)銷店能力、建設(shè)經(jīng)銷店品牌方面做了大量工作。所以，對(duì)庫存帶來的價(jià)格下降，經(jīng)銷商也應(yīng)全面地看待。

　　再者，車企和經(jīng)銷商的共同目標(biāo)都是賣車，根本的問題還是消費(fèi)者愿意買賬。如果汽車收縮產(chǎn)能、降低排產(chǎn)量，看似廠商關(guān)系的緊張緩解了，但汽車價(jià)格將呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢(shì)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下消費(fèi)者的購買將受到極大的抑制，甚至讓汽車市場進(jìn)一步萎縮。這種局面是誰也不愿看到的。

　　所以，車企和經(jīng)銷商建立和諧關(guān)系要把消費(fèi)者的利益和訴求作為前提，犧牲了這個(gè)根本點(diǎn)，表面和諧的背后將是不和諧。