中國自主汽車極有可能被政策“掐死”

    2012年馬上過去，盡管本周被傳言成世界末日，但對(duì)中國汽車市場而言，好日子仍將繼續(xù)，憑借汽車大國的“實(shí)力”，中國汽車市場的銷售量明年預(yù)計(jì)要超過2000萬輛，將繼美國之后創(chuàng)造一個(gè)國家單年銷量的新的世界紀(jì)錄，未來5到10年，中國汽車市場銷量的年增長率會(huì)保持在8%到10%，依然會(huì)高于世界其他區(qū)域市場的增長。在此預(yù)期下，中國成為未來世界汽車格局重要的“戰(zhàn)場”，對(duì)大眾、豐田、通用三家跨國公司來說，意味著誰將成為下一輪的“霸主”，對(duì)現(xiàn)代則是挺進(jìn)行業(yè)三甲。而對(duì)中國本土自主汽車呢？則是生存危機(jī)，國家相關(guān)政策極有可能直接“掐死”本土汽車?！?

　　第一跟能源有關(guān)。到2015年，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》強(qiáng)調(diào)，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。這一標(biāo)準(zhǔn)比目前油耗標(biāo)準(zhǔn)提高了20%。面對(duì)如此苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，日系車異口同聲地說：我們有混合動(dòng)力技術(shù)。而國內(nèi)自主汽車企業(yè)的老總，幾乎沒有人現(xiàn)在敢確定可以達(dá)標(biāo)。 

　　第二跟環(huán)保有關(guān)。本月5日，環(huán)保部公布了《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，治理的13個(gè)區(qū)域包括京津冀、長三角、珠三角、遼寧中部、山東、武漢及其周邊等10個(gè)城市群，包括117個(gè)地級(jí)市（全國共有283個(gè)地級(jí)市），占地級(jí)市總數(shù)的40%，另有8個(gè)其他級(jí)別的市。《規(guī)劃》認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車污染已經(jīng)成為我國城市大氣污染的重要源頭，要從“車、油、路”等方面入手，有效治理機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣的污染。北京是全國機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)最高的城市，一旦實(shí)行國Ⅴ，意味著自主品牌汽車全面退出北京市場，可以想象，如果《規(guī)劃》中的117個(gè)城市都實(shí)行國Ⅴ，自主品牌的市場空間還剩多少？ 

　　第三跟交通有關(guān)。北京、上海限制購車的主要理由是交通擁堵，通過限購制約城市機(jī)動(dòng)車增長。市交通委稱， 實(shí)行限購的2011年全年凈增機(jī)動(dòng)車17.3萬輛，比2010年少增61.7萬輛，同比下降78.1%，機(jī)動(dòng)車快速增長勢(shì)頭得到有效遏制。而廣州限車增加了環(huán)保作為理由。環(huán)保部的《規(guī)劃》里極為明確提出要“開展城市機(jī)動(dòng)車保有量（重點(diǎn)是出行量）調(diào)控政策研究”，探索調(diào)控特大型或大型城市機(jī)動(dòng)車保有總量。限購和提高排放兩項(xiàng)政策，直接帶來二手車市場的空前活躍，自主品牌汽車被置換掉，而換購的車型中以合資企業(yè)外方品牌汽車占絕對(duì)份額，退出一線（又稱“一限”）城市的自主汽車難以向贏利能力高的中高級(jí)車發(fā)展，品牌力提升和利潤如何保證？ 

　　類似的情況若一一列舉，實(shí)在“難書”。綜觀全世界的任何市場，國家政策都會(huì)為本土車企提供保護(hù)，可是在中國，卻反其道而行，真心希望能有哪個(gè)政府部門能夠認(rèn)真傾聽中國車企，特別是自主汽車的聲音，在制定與汽車相關(guān)的政策時(shí)，放自主汽車一馬！