長期以來,
年審制度帶來的爭議,并非是
年審制度本身的存在必要性,而是
年審在實(shí)施過程中帶來的各種弊病。
最近,汽車
年審再度成為了關(guān)注的焦點(diǎn),緣由是廣州市舉行的兩會期間,兩會代表“炮轟”了
年審制度。其實(shí),代表們提到的這些問題,正是廣大車主平時(shí)
年審遭遇的類似問題。為何
年審排隊(duì)時(shí)間如此長?這其中是否有權(quán)力尋租空間?
“
年審”制度的爭議已經(jīng)長期存在,本次廣州兩會代表的炮轟,正是反映了廣大車主對“
年審”制度不滿。對于“
年審”制度本身的存在必要性,既有支持者也有否定者。支持者主要從車輛安全角度出發(fā),“
年審”一旦缺位后,如何保證車輛的安全?如何杜絕非法改裝車?這都是直接關(guān)乎交通參與方的生命安全問題。而質(zhì)疑者則認(rèn)為,我國是全世界唯一實(shí)行汽車年檢制度的國家,既然新車有合格證,為何要年檢?
其實(shí),長期以來,“
年審”制度帶來的爭議,并非是
年審制度本身的存在必要性,而是
年審在實(shí)施過程中帶來的各種弊病。換句話說,部分地方的
年審只是流于形式,甚至成為了部分人士尋租的空間,讓廣大車主防不勝防。
從本次廣州兩會代表十問
年審制度來看,問題也主要集中在“
年審”制度的實(shí)施過程。比如,為什么
年審會排“長龍”?廣州安檢機(jī)構(gòu)的監(jiān)測能力能否滿足需求?
年審“黃?!闭l來監(jiān)管?
年審有無灰色交易?……
目前,汽車
年審制度是按照《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》實(shí)施,其中第十六條明確規(guī)定,機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)從注冊登記之日起,按照下列期限進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn):營運(yùn)載客汽車5年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次;超過5年的,每6個(gè)月檢驗(yàn)1次;載貨汽車和大型、中型非營運(yùn)載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次;超過10年的,每6個(gè)月檢驗(yàn)1次;小型、微型非營運(yùn)載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次;超過6年的,每年檢驗(yàn)1次;超過15年的,每6個(gè)月檢驗(yàn)1次。
本次“
年審”制度再遭質(zhì)問,也從另一側(cè)面說明,
年審制度作為眾多汽車制度的其中一項(xiàng),在汽車保有量大幅增加的情況下,需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。如何能讓“
年審”更容易?如何讓車主不再為
年審頭疼?如何使
年審實(shí)現(xiàn)其存在的真正意義?
汽車與其他生活用品不一樣,絕大部分情況下,普通的消費(fèi)者無法判別其受損程度,是否會給駕駛者或者其他人員帶來危險(xiǎn)。但是,從目前的情況看,大部分車主均會按照車企的要求按時(shí)保養(yǎng),并且保養(yǎng)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)比年檢頻密。在這種前提下,能否在一定程度上放寬年檢的周期時(shí)限?相關(guān)部門能否出臺更為人性化的措施滿足需求?
其實(shí),如果孤立的看待本次兩會代表炮轟
年審制度,相對于其他民生事情,也是小事一樁。但從更深層次來看,隨著我國汽車保有量的迅猛增加,對汽車各項(xiàng)規(guī)章制度均提出了不少挑戰(zhàn),這就需要各個(gè)管理部門進(jìn)行快速反應(yīng),積極審視相關(guān)條例的合理性,是否依舊適用于當(dāng)下的社會環(huán)境,以調(diào)整明顯滯后的規(guī)章制度。
可以說,在某種特定的客觀情況下,部分規(guī)則制度有存在的必要性,但隨著汽車社會加速到來,這些政策是否依舊適用?去年,東莞部分車主曾將當(dāng)?shù)丶敖煌ü芾聿块T告上法庭,認(rèn)為收取年票制度不合法,也一度引起了諸多討論。
不過,從目前來看,相關(guān)部門正在加速調(diào)整相關(guān)政策,以滿足汽車社會的要求。今年以來,新交規(guī)、汽車召回,汽車三包、汽車報(bào)廢制度的推出,均是為了適應(yīng)我國目前的現(xiàn)狀,保證在汽車社會的狀況下,汽車市場的正常運(yùn)行和促進(jìn)汽車相關(guān)方的和諧發(fā)展。郭小戈