廣汽三菱生不逢時 前景充滿變數(shù)

    在我看來，廣汽三菱雖然剛成立，卻不是一個“忽如一夜春風(fēng)來”的嶄新企業(yè)，它是妥協(xié)談判后誕生的，它糾結(jié)了太多歷史因素，相關(guān)各方關(guān)系盤根錯結(jié)。這種歷史背景，與十幾年前誕生的首批合資車企并不相同，這也決定了它的成長道路將十分曲折。冷眼旁觀，我也有一些疑問。

    第一個問題是，同樣專注于SUV，“廣汽三菱”一定會比“廣汽長豐”更好嗎？

    眾所周知，廣汽通過一系列“老謀深算”的運作，終于成功將廣汽長豐變身廣汽三菱。一個辛辛苦苦做了這么多年的越野車牌子，一夜之間就沒了，我不知道李建新（原長豐董事長）是什么心情。

    要知道，在廣汽重組長豐汽車之前，長豐與三菱汽車的技術(shù)合作已長達十幾年，再加上1995年就開始入股東南汽車，三菱在中國的歷史可不短。但這么多年，三菱都保持這樣一種可有可無的不入流狀態(tài)，還真是不容易。三菱在華各合資公司所占股權(quán)較小，缺少話語權(quán)，固然是對這種現(xiàn)象的一種解釋，但三菱本身對中國市場缺乏戰(zhàn)略眼光，以至于一次又一次錯失中國汽車市場的波峰，也是毫無疑問的。

    這樣一種三菱，這樣一種狀態(tài)的三菱，是輕易能被救贖的嗎？可能在廣汽人的頭腦里，有一種先入思維，就是“廣汽三菱這個品牌，要比廣汽長豐好打”。但事實一定是這樣嗎？

    第二個，先不去說廣汽，三菱如何自我救贖？

    三菱能否在中國復(fù)興，取決的因素太多太雜。它自身也有很多問題。從事汽車報道這么多年，我感覺三菱在中國要么是杳無聲息，要么是偶有負面，品牌形象始終樹立不起來，這不能都說成是中國媒體的偏見或偶然。

    多年來，三菱資方屢遭換手，從戴-克到高盛，再到現(xiàn)在的鳳凰投資基金公司，三菱命運多舛。

    幸好，三菱攀上了廣汽，這個當(dāng)今中國最具野心和侵略性的汽車集團?？陀^地說，三菱這種在中國將死的局面，全得倚仗廣汽盤活。此時，我也要佩服廣汽，眼尖眼賊，或許只有在長豐、三菱這樣的弱勢企業(yè)面前，廣汽才有得玩、有得賺。

    第三，廣汽三菱生不逢時。

    廣汽三菱已立下大志：未來3-5年，專注于SUV車型；3年內(nèi)在中國銷量達到20萬輛，成為三菱在全球第一大市場；5年內(nèi)成為中國SUV市場第一。

    安倍晉三上臺了，一連串政治風(fēng)波對日系車的影響必將綿延不絕。而旗下多為日系廠牌的廣汽，已是苦不堪言。此時迎難而立的廣汽三菱，已經(jīng)先失去了“天時地利”。不否認它可能會在強人的手里（比如張房有、付守杰等）慢慢走起來，但這個過程將異常艱辛。

    第四，首款新車ASX勁炫的前景。

    這是一款緊湊型SUV，其中2.0L攻入的是中國最豐富、最火爆、也最殘酷的一部分市場。先不說合資品牌一個比一個斗得兇，連長城這樣的自主品牌亦是雄霸其間。但除了常年月銷過萬的、久居SUV銷量前十寶座的，還有2013年即將推出的20多款SUV新車型，比如東風(fēng)標致3008、全新勝達、陸風(fēng)X5、北汽B40等，孤注一擲的廣汽三菱如何獲得差異化優(yōu)勢？廣汽三菱，還真勇猛。要知道，廣汽三菱僅做SUV，沒有更多的產(chǎn)品類型。只能贏，不能輸。