廣汽三菱生不逢時(shí) 前景充滿變數(shù)

    在我看來(lái)，廣汽三菱雖然剛成立，卻不是一個(gè)“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”的嶄新企業(yè)，它是妥協(xié)談判后誕生的，它糾結(jié)了太多歷史因素，相關(guān)各方關(guān)系盤(pán)根錯(cuò)結(jié)。這種歷史背景，與十幾年前誕生的首批合資車企并不相同，這也決定了它的成長(zhǎng)道路將十分曲折。冷眼旁觀，我也有一些疑問(wèn)。

    第一個(gè)問(wèn)題是，同樣專注于SUV，“廣汽三菱”一定會(huì)比“廣汽長(zhǎng)豐”更好嗎？

    眾所周知，廣汽通過(guò)一系列“老謀深算”的運(yùn)作，終于成功將廣汽長(zhǎng)豐變身廣汽三菱。一個(gè)辛辛苦苦做了這么多年的越野車牌子，一夜之間就沒(méi)了，我不知道李建新（原長(zhǎng)豐董事長(zhǎng)）是什么心情。

    要知道，在廣汽重組長(zhǎng)豐汽車之前，長(zhǎng)豐與三菱汽車的技術(shù)合作已長(zhǎng)達(dá)十幾年，再加上1995年就開(kāi)始入股東南汽車，三菱在中國(guó)的歷史可不短。但這么多年，三菱都保持這樣一種可有可無(wú)的不入流狀態(tài)，還真是不容易。三菱在華各合資公司所占股權(quán)較小，缺少話語(yǔ)權(quán)，固然是對(duì)這種現(xiàn)象的一種解釋，但三菱本身對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏戰(zhàn)略眼光，以至于一次又一次錯(cuò)失中國(guó)汽車市場(chǎng)的波峰，也是毫無(wú)疑問(wèn)的。

    這樣一種三菱，這樣一種狀態(tài)的三菱，是輕易能被救贖的嗎？可能在廣汽人的頭腦里，有一種先入思維，就是“廣汽三菱這個(gè)品牌，要比廣汽長(zhǎng)豐好打”。但事實(shí)一定是這樣嗎？

    第二個(gè)，先不去說(shuō)廣汽，三菱如何自我救贖？

    三菱能否在中國(guó)復(fù)興，取決的因素太多太雜。它自身也有很多問(wèn)題。從事汽車報(bào)道這么多年，我感覺(jué)三菱在中國(guó)要么是杳無(wú)聲息，要么是偶有負(fù)面，品牌形象始終樹(shù)立不起來(lái)，這不能都說(shuō)成是中國(guó)媒體的偏見(jiàn)或偶然。

    多年來(lái)，三菱資方屢遭換手，從戴-克到高盛，再到現(xiàn)在的鳳凰投資基金公司，三菱命運(yùn)多舛。

    幸好，三菱攀上了廣汽，這個(gè)當(dāng)今中國(guó)最具野心和侵略性的汽車集團(tuán)?？陀^地說(shuō)，三菱這種在中國(guó)將死的局面，全得倚仗廣汽盤(pán)活。此時(shí)，我也要佩服廣汽，眼尖眼賊，或許只有在長(zhǎng)豐、三菱這樣的弱勢(shì)企業(yè)面前，廣汽才有得玩、有得賺。

    第三，廣汽三菱生不逢時(shí)。

    廣汽三菱已立下大志：未來(lái)3-5年，專注于SUV車型；3年內(nèi)在中國(guó)銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，成為三菱在全球第一大市場(chǎng)；5年內(nèi)成為中國(guó)SUV市場(chǎng)第一。

    安倍晉三上臺(tái)了，一連串政治風(fēng)波對(duì)日系車的影響必將綿延不絕。而旗下多為日系廠牌的廣汽，已是苦不堪言。此時(shí)迎難而立的廣汽三菱，已經(jīng)先失去了“天時(shí)地利”。不否認(rèn)它可能會(huì)在強(qiáng)人的手里（比如張房有、付守杰等）慢慢走起來(lái)，但這個(gè)過(guò)程將異常艱辛。

    第四，首款新車ASX勁炫的前景。

    這是一款緊湊型SUV，其中2.0L攻入的是中國(guó)最豐富、最火爆、也最殘酷的一部分市場(chǎng)。先不說(shuō)合資品牌一個(gè)比一個(gè)斗得兇，連長(zhǎng)城這樣的自主品牌亦是雄霸其間。但除了常年月銷過(guò)萬(wàn)的、久居SUV銷量前十寶座的，還有2013年即將推出的20多款SUV新車型，比如東風(fēng)標(biāo)致3008、全新勝達(dá)、陸風(fēng)X5、北汽B40等，孤注一擲的廣汽三菱如何獲得差異化優(yōu)勢(shì)？廣汽三菱，還真勇猛。要知道，廣汽三菱僅做SUV，沒(méi)有更多的產(chǎn)品類型。只能贏，不能輸。