呼喚成熟的汽車文化
“中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)真正的汽車大國(guó),需要成熟的汽車文化。汽車文化不能被汽車產(chǎn)業(yè)推著走?!敝艽蟮卣f(shuō),“中國(guó)的國(guó)情決定了,簡(jiǎn)單制止私家車的發(fā)展不行,任由汽車文化被虛榮、高能耗和炫耀的風(fēng)氣主導(dǎo)也不行。節(jié)能、環(huán)保、小型化、電動(dòng)化是汽車業(yè)發(fā)展的未來(lái)。而成熟的汽車文化決定著正確的方向?!?/p>
說(shuō)到汽車文化,目前中國(guó)消費(fèi)者的從眾心理很嚴(yán)重,汽車成為一些人“官”和“富”的象征。一些人不顧實(shí)際需求、不看功能只看牌子,買車時(shí)只求“大”求“貴”。周大地笑著說(shuō):“這也不能怪消費(fèi)者,其實(shí)多數(shù)人都不能免俗,因?yàn)榇蟓h(huán)境就是那樣。汽車企業(yè)的各種廣告宣傳都在忽悠和造勢(shì)。如果你在日常生活中很實(shí)際地開(kāi)個(gè)節(jié)能的小車,還可能遭冷遇呢?!?/p>
曾有人感嘆,在荷蘭的阿姆斯特丹街頭,騎自行車的人比開(kāi)汽車的人多得多,而在歐洲,行駛的汽車多是小排量。
從奢華性向功能性轉(zhuǎn)變,放棄車輪上的享受、回歸自然都是成熟汽車文化的表現(xiàn)。
周大地說(shuō),成熟的汽車文化是多方面的力量共同造就的:在歐洲,很多道路旁邊劃出的停車位只適合小型的兩廂車停放,大的三廂車根本停不進(jìn)去;歐洲的汽油是最貴的,原因是歐洲征取非常高的燃油稅,政府也不會(huì)為保持低油價(jià)而補(bǔ)貼石油企業(yè)。即使在美國(guó)這樣一個(gè)“車輪上的國(guó)家”,也出了很多招來(lái)制約大車的發(fā)展,在華盛頓,SUV的停車費(fèi)要比一般車貴50%。
而在我國(guó),一方面,消費(fèi)者被廠家推著催著拉著買華而不實(shí)的大車,另一方面很多有利于節(jié)能減排的規(guī)矩又沒(méi)有建立起來(lái)。城市規(guī)劃、布局又逼著消費(fèi)者自己買車開(kāi)車。
周大地說(shuō),從政府的角度講,必須系統(tǒng)地解決“汽車病”,從城市規(guī)劃、道路設(shè)置、公交服務(wù)等方面全方位改進(jìn),提供真正便利快捷有尊嚴(yán)的公交,讓每個(gè)人都盡量減少開(kāi)車的必須性。東京、香港、新加坡、倫敦、巴黎、紐約等世界超大城市都有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)、四通八達(dá)的公共交通系統(tǒng)。這是減少私車出行的先決條件。
《中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012—2013》主編、社科院社會(huì)學(xué)所副研究員王俊秀認(rèn)為,汽車的限購(gòu)和限行引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)界的不安和反對(duì),形成了增長(zhǎng)和限制的矛盾。未來(lái)幾年,將會(huì)出現(xiàn)一線城市、部分二線城市,甚至一些三線城市汽車限制性政策密集出臺(tái)的局面,“增長(zhǎng)”和“限制”的矛盾將更加突出。
該報(bào)告建議,中央政府應(yīng)該做好頂層設(shè)計(jì),制定全面的汽車社會(huì)發(fā)展規(guī)劃,把汽車相關(guān)的不同方面納入整體規(guī)劃,特別是解決汽車產(chǎn)業(yè)與城市管理之間的矛盾,統(tǒng)合不同部門汽車相關(guān)政策,使得這些政策不再出現(xiàn)不兼容的問(wèn)題,確保汽車社會(huì)能夠可持續(xù)發(fā)展。