最近，由于有的企業(yè)開建新的整車生產(chǎn)項(xiàng)目，媒體熱炒汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，有的媒體認(rèn)為：“根據(jù)國內(nèi)前15名的汽車集團(tuán)之前所發(fā)布的2015年產(chǎn)能規(guī)劃……簡單將國內(nèi)前15名的汽車集團(tuán)產(chǎn)能相加，總和便輕松超過4300萬輛。”“業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)到2016年，汽車閑置產(chǎn)能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴(kuò)張，已讓產(chǎn)能過剩的警鐘提前敲響?！?
據(jù)有關(guān)人士指出：“今年中央‘重拳’治理的重要工作之一是解決產(chǎn)能過剩問題，除涉及鋼鐵、電解鋁、水泥、造船等產(chǎn)能過剩行業(yè)外，多晶硅、風(fēng)電設(shè)備、新材料等新興行業(yè)產(chǎn)能過剩問題也值得關(guān)注。”這里面并沒有汽車行業(yè)。
據(jù)鋼鐵協(xié)會判定行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的六項(xiàng)指標(biāo)：一是產(chǎn)品庫存持續(xù)急劇上升，銷售呈現(xiàn)停滯狀態(tài)；二是產(chǎn)銷率大幅下降，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡；三是產(chǎn)品價格大幅度回落，長期處于成本線以下；四是行業(yè)出現(xiàn)大面積的企業(yè)虧損，企業(yè)被迫舉債經(jīng)營；五是一批企業(yè)相繼倒閉或破產(chǎn)；六是進(jìn)口嚴(yán)重受阻，出口不計(jì)成本。
今年1-4月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長13.44%和13.23%，據(jù)工信部的資料，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有所增長。1-3月17家汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)完成利稅總額1088.03億元，同比增長0.5%。汽車行業(yè)發(fā)展形勢還是向好。
產(chǎn)能規(guī)劃是準(zhǔn)備建設(shè)或正在建設(shè)的產(chǎn)能，有可能停建或緩建，也有可能加快建設(shè)，但在正式投產(chǎn)之前并不能算實(shí)際產(chǎn)能。所以即使規(guī)劃產(chǎn)能超過4000萬輛，也不能說現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。
長期以來，有關(guān)部門對汽車市場預(yù)測失準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)能緊張，比如2002-2003年的井噴，2009-2010年的爆發(fā)式增長。國內(nèi)汽車需求依然強(qiáng)勁，北京市參與搖號的人數(shù)已經(jīng)超過150萬，說明至少有100萬輛左右的現(xiàn)實(shí)需求還沒有釋放，國內(nèi)汽車市場規(guī)模達(dá)到4000萬輛是完全有可能的?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車市場失衡的原因是用限購、限行等行政手段打壓汽車消費(fèi)，扭曲了市場，所以目前的關(guān)鍵不是淘汰過剩產(chǎn)能的問題，而是淘汰政府限購政策的問題。
工信部部長苗圩曾經(jīng)表示，如果產(chǎn)能過剩是“適當(dāng)?shù)倪^?！?，政府應(yīng)該容忍，甚至樂見其成。只有適度過剩，才能有企業(yè)競爭。如果都是短缺，企業(yè)就沒有動力。如果一個行業(yè)產(chǎn)能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因?yàn)檫@會引發(fā)企業(yè)間的惡性競爭，甚至引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險。對不同行業(yè)而言，當(dāng)產(chǎn)能利用率低于某個值的時候，就值得警惕。
現(xiàn)在真正需要關(guān)注的是兩個問題：
一個是自主品牌產(chǎn)能過剩問題。據(jù)銀河證券的一份研究報(bào)告，2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，合資公司產(chǎn)能利用率保持著平均90%的高水準(zhǔn)。其次是高負(fù)債率問題。據(jù)已發(fā)布2012年年報(bào)的22家汽車業(yè)上市公司統(tǒng)計(jì)，負(fù)債合計(jì)高達(dá)4441.94億元，在高增長時代，負(fù)債率高一些可以被消化掉，但是在低速增長特別是競爭加劇的情況下盲目擴(kuò)張，高負(fù)債就會導(dǎo)致資金緊張，經(jīng)營困難。
