本土汽車品牌的春天里

    這次上海車展，《Automotive News》歐洲版主編Luca Ciferri受刺激了。展館里，很多中國本土品牌都讓他感到意外，無論是設(shè)計做工，還是技術(shù)品質(zhì)，原來令這些歐美人士很看不上眼的中國品牌，似乎一夜之間都脫胎換骨了，而且，還那么便宜！難道以后汽車業(yè)也將無可阻擋地成為中國人的天下？

　　這不是他一個人的觀感，英國《Top Gear》在試駕了觀致3之后，他們的封面文章大標(biāo)題是——“觀致將接管世界？”言過其實，嘩眾取寵，一直是《Top Gear》的風(fēng)格，但這還是很能表達(dá)歐美媒體對中國本土汽車品牌進(jìn)步之大的驚訝。這種進(jìn)步出乎他們的意料不足為怪，因為連我們自己都沒弄清楚，中國本土品牌汽車，與合資產(chǎn)品的差距實際上已經(jīng)小到了什么程度。

　　在展館里受了刺激，但走出展館之后，Luca Ciferri放心了。他在文章里寫道，“如果我是中國本土品牌汽車制造商，我會非常著急。因為在上海這個中國最大城市的街道上，很難發(fā)現(xiàn)中國品牌的轎車?！?

　　我不清楚這位主編知不知道，上海的車牌價格已經(jīng)達(dá)到了9萬元，超過了大多數(shù)中國本土品牌乘用車的價格！所以，在上海街頭看不到中國車，絲毫不奇怪。如果你是上海人，你會花9萬元搞一個車牌，然后再買一輛7萬多元的帝豪EC7么？不僅上海，北京和廣州的限牌政策，也正在把相對低端的本土汽車趕出市場。

　　中國的汽車政策總是讓人抓狂。最近，“上面”似乎對本土品牌非常鼓勵，要求公務(wù)車優(yōu)先采購本土品牌，日前，汽車行業(yè)人士也驚喜地發(fā)現(xiàn)，法國總統(tǒng)奧朗德來訪的接待用車，不是奔馳或奧迪，而是紅旗。很多人奔走相告，據(jù)此以為，中國本土汽車品牌終于迎來了春天。

　　可是，這種樂觀有點天真了?！半p18”的公務(wù)車采購規(guī)定真的能在多大程度上惠及本土品牌？現(xiàn)在本土品牌真正有競爭力的市場還是10萬元以下，而不是18萬元以下。其次，本土品牌真的能完全靠公車市場來拉動？如果更多地方效仿上海，本土品牌在更多城市被驅(qū)趕出私車市場，春天還會如期而至么？

　　車展期間，多位本土品牌廠家高層表示，經(jīng)過多年努力，本土品牌不僅沒能有效突破10萬元天花板，相反，因為合資產(chǎn)品的價格下探，本土品牌的市場天花板反而更低了。

　　Luca Ciferri們可能不太了解的一個事實是，多年來，中國本土品牌在國內(nèi)不是受到保護(hù)，相反卻一直遭到打壓。比如當(dāng)年不給吉利奇瑞“準(zhǔn)生證”，后來又在一線城市搞限牌，現(xiàn)在，又莫名其妙地要求合資公司搞所謂的“合資自主”……

　　可是，即便如此，本土汽車品牌依然表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，取得了巨大的進(jìn)步。先前我在這個專欄里表過態(tài)，我的下一輛車一定是本土品牌。當(dāng)時這么說，心里其實是有點忐忑的，因為對車，我的要求很高。這次上海車展之后，我放心了——現(xiàn)在我就有很多可選的本土品牌車型，而將來，我相信選擇會更多。

　　換句話說，在這次上海車展，我看到了本土汽車品牌的春天——當(dāng)然，不是因為用紅旗接待了奧朗德，而是因為本土品牌自身的進(jìn)步。順便也給Luca Ciferri捎個話，不用擔(dān)心中國本土品牌的前途，將來除了少數(shù)奢侈和豪華品牌，汽車這個行業(yè)是注定要被中國人統(tǒng)治的。所不確定的是，到底是長城吉利比亞迪，還是上汽長安或奇瑞。