區(qū)域車展“只想賣車”

    上周六，2013年深港澳車展在深圳開幕。對于普通消費者來說，這是個集中買車的大好時機，于是對廠家、經(jīng)銷商來說，這簡直就成了血拼的沙場———“現(xiàn)車直降3萬”、“最高巨惠8萬”等直奔價格主題的水牌廣告正在場外等著媒體日早上的活動一散場，便會放到展臺新車的頂部。

　　雖說很多坊間溢美之辭會盛贊這場車展已是華南汽車第一盛會，主辦方也將車展的主題定義為“先鋒城市，風(fēng)向車展”，但是這場號稱“三城聯(lián)袂、佳作云集”展現(xiàn)了中國汽車當(dāng)下何種風(fēng)向？區(qū)別于中國其他車展的核心競爭力又是什么呢？沒有真正的風(fēng)格，除了賣場特質(zhì)沒有核心競爭力的車展又能走多遠呢？

　　今天的中國是世界第一大汽車消費國，于是神州大地基本三天一小展，五天一大展。從北京上海廣州到成都深圳長春，從一線城市到地級市，基本有點兒人口規(guī)模的行政單位都舉辦車展。而與全球五大車展，或展未來設(shè)計風(fēng)潮、或重新技術(shù)展示、或最大程度集合了當(dāng)年主流量產(chǎn)車不同的是，中國眾多車展的主要區(qū)別只是舉辦地不同，方便各地群眾都有機會集中購車。由是，車商們便也樂于將自己的新車一年360天地拉到各地“巡回演出”，攢了人氣，掙了銷量。

　　回望2009年受金融危機影響，沒幾家廠商報名面臨停辦窘境的東京車展，中國各地的車展可謂是欣欣向榮。

　　有消費者埋單是生產(chǎn)商最大的動力，然而經(jīng)年累月的車展消耗了廠家展示的熱情，變相地“養(yǎng)成”了廠家車展“就是賣車”，“只想賣車”的心態(tài)。于是我們的車展除了價格還是價格，不是發(fā)布價格就是降低價格；除了“全球限量”還有車模，不是為了展現(xiàn)品牌風(fēng)格，而是為了吸引早被萬花筒一樣天天有變化的“微博、微信熱點”弄得有點注意力分散癥的公眾眼球，不是為了讓人去“品”車，關(guān)鍵為了讓人去埋單。由是，便很難聚合起共賞行業(yè)潮流風(fēng)尚、探討未來可行技術(shù)的“車展氛圍”。汽車行業(yè)時?！芭u”中國合資車商“沒用市場換到技術(shù)”，然而反觀我們自己在其間的所作所為，我們何時又將“技術(shù)”、“風(fēng)向”放到過“市場”和“效益”前邊呢？

　　車展賣車沒什么不好，但車展只賣車便有點不好。