豪車為何戀上“前驅(qū)”？

    前驅(qū)與后驅(qū)的爭論，主要針對豪華車。因為在家用車領(lǐng)域，前驅(qū)占據(jù)了絕對的主導(dǎo)。許多人看來，后驅(qū)總是與高端、高性能掛鉤，這一現(xiàn)象正逐步發(fā)生改變。

    “豪車轉(zhuǎn)向前驅(qū)”

    寶馬對于后驅(qū)的執(zhí)著有目共睹——所有的寶馬車都是后驅(qū)的，包括緊湊級的1系在內(nèi)。然而如同寶馬在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變（過去看不上渦輪增壓，現(xiàn)在卻將其作為主打）一樣，寶馬在車型設(shè)計上的思路也在變化。寶馬Active Tourer概念車已經(jīng)顯示出，它全新的UKL前驅(qū)平臺將不僅僅是MINI這些車的專屬。在這個平臺之下還會誕生很多寶馬品牌的車型，包括轎車、MPV和入門級SUV。

    無獨有偶。奔馳雖不是全系后驅(qū)，但之前的前驅(qū)僅限于A級和B級這兩個純粹針對歐洲市場的非主流產(chǎn)品。伴隨著全新MFA平臺的推出，奔馳的前驅(qū)車早已不僅限于新A級和新B級。較早亮相的CLA堪稱驚艷，并且還會特別為中國市場推出加長版本。上海車展上首發(fā)的奔馳GLA概念車也足夠吸引眼球。這些新車都表明，奔馳正在加大旗下前驅(qū)平臺車型研發(fā)的投入，并且很有可能依托它們來提振整個奔馳品牌的銷量。

    作為老牌豪華品牌復(fù)興的凱迪拉克，曾經(jīng)受到“后驅(qū)派”的影響，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)投入到后驅(qū)陣營，但未獲成功——老款SRX、賽威等表現(xiàn)都乏善可陳。目前的凱迪拉克則逐步轉(zhuǎn)回到前驅(qū)陣營——SRX已經(jīng)改用前驅(qū)平臺開發(fā)，并且銷量相比后驅(qū)平臺版本有了質(zhì)的飛躍（中國市場、全球市場均如此）；新近上市的凱迪拉克XTS，可以算是目前凱迪拉克家族最高端的轎車，它同樣是基于前驅(qū)平臺開發(fā)，并且市場表現(xiàn)遠(yuǎn)非后驅(qū)的賽威可比。

    類似的情況并非凱迪拉克所獨有。在雷克薩斯旗下，銷量最好的ES和RX都是前驅(qū)平臺；英菲尼迪作為與寶馬有一拼的后驅(qū)擁護(hù)者，推出旗下的首款七座SUV JX，居然也是前驅(qū)平臺。

    以上這些變化，再結(jié)合前驅(qū)技術(shù)的倡導(dǎo)者奧迪、沃爾沃、謳歌等，可以看出在豪華品牌領(lǐng)域，前驅(qū)正在逐步顯現(xiàn)出與后驅(qū)分庭抗禮的態(tài)勢。

    “前后驅(qū)動之爭”

    前驅(qū)相比后驅(qū)，最大的優(yōu)勢是有利于布局。發(fā)動機(jī)和變速器可以設(shè)計在前軸之前，從而可以把更多的空間分配給乘員艙。即便是到現(xiàn)在，后驅(qū)車的空間仍然無法與同尺寸、同軸距的前驅(qū)車相提并論。除此之外，前驅(qū)車還擁有濕滑路面更易于控制、傳動效率更高（有利于經(jīng)濟(jì)性和動力性的提升）、可以匹配結(jié)構(gòu)簡單的適時四驅(qū)（單指橫置前驅(qū)）等許多方面的優(yōu)點。

    豪華品牌之前執(zhí)著于后驅(qū)主要有兩個原因。一個是看重了后驅(qū)的性能優(yōu)勢，例如彎道操控性，這是前驅(qū)無法匹敵的。寶馬偏執(zhí)地用后驅(qū)開發(fā)1系就屬于這方面的典型。另一個則是一些豪華品牌之前在中小型車領(lǐng)域投入較少，然而市場的變化讓這些廠商不得不有所轉(zhuǎn)變——雖然不少寶馬的粉絲認(rèn)同后驅(qū)1系，但事實證明1系的市場表現(xiàn)并不理想；奔馳目前加大了MFA平臺的投入、推出眾多衍生車型，自然也是看中了這一細(xì)分市場的潛力。

    在中小尺寸領(lǐng)域，前驅(qū)已基本趨于共識，但是在中大車型領(lǐng)域，爭議仍然存在。那么像凱迪拉克和雷克薩斯對前驅(qū)的應(yīng)用以及成功又源自哪里呢？

    首先是車型屬性決定了前驅(qū)更適合它們。凱迪拉克定位以舒適為主，對于操控性要求不高，前驅(qū)在性能方面足以符合需求，同時還能體現(xiàn)出空間、平順、成本等方面的優(yōu)勢。雷克薩斯的情況則要比凱迪拉克更加明顯——選擇ES或RX的人不會在意極限運動，他們看重的是精致的工藝和舒適的駕乘感。

    其次則在于技術(shù)的進(jìn)步可以彌補(bǔ)一部分前驅(qū)的劣勢。例如凱迪拉克XTS前驅(qū)固有的弱點并沒有消除，例如重心靠前等等，但是通過懸掛設(shè)計的提升（例如電磁懸掛等），緩解了這些問題。

    前驅(qū)相比后驅(qū)還有一個問題，即配大馬力發(fā)動機(jī)的情況下急加速時車輪更容易打滑。這個問題，隨著適時四驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步和普及也得以緩解。幾乎所有（橫置）前驅(qū)平臺的中大型豪華車都有電控適時四驅(qū)的版本。有了四驅(qū)的輔助，它們在加速性和操控性方面，已經(jīng)可以與一些后驅(qū)對手相抗衡了。

    車云小結(jié)：

    在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，豪華車領(lǐng)域大有“是前驅(qū)都不好意思跟人打招呼”的態(tài)勢。事實上，即便是如奧迪等前驅(qū)的倡導(dǎo)者，仍然不太情愿人們提及它的驅(qū)動形式——至少在國內(nèi)如此。但從車型設(shè)計的趨勢來看，前驅(qū)的普及率越來越高是不爭的事實。未來，這種趨勢還會持下去，并且涉及的車型會越來越多。