奇瑞轉型代表作還缺什么

    不管是起初對外宣稱的α7（ALPHA7）還是內部代號的M16，抑或是最終的艾瑞澤7（ARRIZO7），這些對我和普通消費者來說都已經不重要了。重要的是，這款頗具賣相的車首次讓我有了車名只是一個符號，叫什么似乎不再重要的感覺。好比奧迪的任何一款車，不叫A4、A6，叫W3也行。這是我所看到的成立16年來奇瑞最漂亮的一款車，甚至與合資同行乃至外國進口車型相比，也不遜色。

    能給人這種感覺顯然是件困難的事情。對奇瑞自身而言，過往的產品或多或少都能找到山寨的影子，甚至已經取消了的瑞麒、威麟、開瑞等品牌，因過于像福特、英菲尼迪，推出即飽受詬病。對自主品牌而言，普遍的通病是原本照貓畫貓，事與愿違的結果是畫貓成虎，成了四不像。包括奇瑞在內的自主品牌在這方面走了不少彎路，吃了不少虧。愈演愈烈并導致成為行業(yè)普遍現象的根由在于，缺乏積累和慣性思維，后者更要命。缺乏積累說的是有沒有足夠的資本積累，慣性思維是敢不敢去山寨化，大家都山寨，奇瑞也顯然難以獨善其身。久而久之，自主品牌給人有了揮之不去的山寨和模仿的感覺。

    奇瑞的新寶貝就是給人改變感覺的一款車。一款車的外形好看與否，首先是車身姿態(tài)和比例是否協調，“一矮遮三丑”其實說的就是車身的寬高比例是否合理。奇瑞ARRIZO7遠遠望去就有那種附身“趴”在地面的感覺，車身寬高比例寬大平穩(wěn)，整體動感且又不失穩(wěn)重，不禁讓人浮想起那么點合資轎跑的范兒。其次要看車身線條是否流暢，如同中國的書法講究“氣”要“通”，車身腰線設計也是，如果對于車頭車尾的銜接不夠完整流暢，無論再明顯的腰線都會顯得沒有力度。奇瑞ARRIZO7從正側看，車身腰線不是特別明顯，但由于車身夠長，整體腰線舒展而又不乏張力，最主要是腰線延續(xù)貫通了前臉和尾燈，使整個造型有一氣呵成的感覺，沉穩(wěn)而又不缺乏力度。

    對于人們并不陌生的蘋果手機，尤其是“果五”，造型并不奇特，顯得特有品質感的感覺背后，既在于長寬比例協調，更在于細節(jié)處的品質體現。ARRIZO7鍍鉻前格柵延展出的尖角與鷹眼前大燈的眼眉做到了巧妙銜接，同時配合前保險杠的造型有機地形成了富有張力的X型前臉。這些不經意的細微處理，都透視出了對細節(jié)品質的考究，據說車身整體縫隙控制在3毫米左右，自主品牌車型發(fā)動機艙蓋接縫可以輕松塞進一根手指的現象不見了。作為一款長4.652米的三廂車，軸距為2.7米，整體比例相當協調。

    將于7月量產，8月上市的ARRIZO7將極大提升奇瑞的產品力。凡是看過這款車的人，再也不說這款車像誰了。我注意到，有看見過新車路試的網友微博留言說：“如果沒有奇瑞LOGO提示，很容易以為哪個合資品牌又出了一款新車?！?

    回到正向開發(fā)的汽車原點，讓成立16年的奇瑞找到了感覺。為了這種感覺，奇瑞遵循國際慣例，把營業(yè)額的7%用于產品研發(fā)，以消費者和市場為導向，完全通過正向開發(fā)流程制造的品質中級車，堪稱奇瑞轉型升級的代表作。當然，奇瑞的行話是“奇瑞第二階段戰(zhàn)略轉型后的第一個產品”。記得尹同躍曾把戰(zhàn)略轉型比喻成突破黎明前的黑暗，奇瑞的新寶貝就是黎明前的曙光。

    為產品力明顯提升的奇瑞ARRIZO7叫好，是否叫座取決于價格。