奇瑞轉(zhuǎn)型代表作還缺什么
來源:北京晨報(bào) 作者:佚名 日期:2013年06月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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不管是起初對外宣稱的α7(ALPHA7)還是內(nèi)部代號的M16,抑或是最終的艾瑞澤7(ARRIZO7),這些對我和普通消費(fèi)者來說都已經(jīng)不重要了。重要的是,這款頗具賣相的車首次讓我有了車名只是一個(gè)符號,叫什么似乎不再重要的感覺。好比奧迪的任何一款車,不叫A4、A6,叫W3也行。這是我所看到的成立16年來奇瑞最漂亮的一款車,甚至與合資同行乃至外國進(jìn)口車型相比,也不遜色。
能給人這種感覺顯然是件困難的事情。對奇瑞自身而言,過往的產(chǎn)品或多或少都能找到山寨的影子,甚至已經(jīng)取消了的瑞麒、威麟、開瑞等品牌,因過于像福特、英菲尼迪,推出即飽受詬病。對自主品牌而言,普遍的通病是原本照貓畫貓,事與愿違的結(jié)果是畫貓成虎,成了四不像。包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌在這方面走了不少彎路,吃了不少虧。愈演愈烈并導(dǎo)致成為行業(yè)普遍現(xiàn)象的根由在于,缺乏積累和慣性思維,后者更要命。缺乏積累說的是有沒有足夠的資本積累,慣性思維是敢不敢去山寨化,大家都山寨,奇瑞也顯然難以獨(dú)善其身。久而久之,自主品牌給人有了揮之不去的山寨和模仿的感覺。
奇瑞的新寶貝就是給人改變感覺的一款車。一款車的外形好看與否,首先是車身姿態(tài)和比例是否協(xié)調(diào),“一矮遮三丑”其實(shí)說的就是車身的寬高比例是否合理。奇瑞ARRIZO7遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就有那種附身“趴”在地面的感覺,車身寬高比例寬大平穩(wěn),整體動(dòng)感且又不失穩(wěn)重,不禁讓人浮想起那么點(diǎn)合資轎跑的范兒。其次要看車身線條是否流暢,如同中國的書法講究“氣”要“通”,車身腰線設(shè)計(jì)也是,如果對于車頭車尾的銜接不夠完整流暢,無論再明顯的腰線都會顯得沒有力度。奇瑞ARRIZO7從正側(cè)看,車身腰線不是特別明顯,但由于車身夠長,整體腰線舒展而又不乏張力,最主要是腰線延續(xù)貫通了前臉和尾燈,使整個(gè)造型有一氣呵成的感覺,沉穩(wěn)而又不缺乏力度。
對于人們并不陌生的蘋果手機(jī),尤其是“果五”,造型并不奇特,顯得特有品質(zhì)感的感覺背后,既在于長寬比例協(xié)調(diào),更在于細(xì)節(jié)處的品質(zhì)體現(xiàn)。ARRIZO7鍍鉻前格柵延展出的尖角與鷹眼前大燈的眼眉做到了巧妙銜接,同時(shí)配合前保險(xiǎn)杠的造型有機(jī)地形成了富有張力的X型前臉。這些不經(jīng)意的細(xì)微處理,都透視出了對細(xì)節(jié)品質(zhì)的考究,據(jù)說車身整體縫隙控制在3毫米左右,自主品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋接縫可以輕松塞進(jìn)一根手指的現(xiàn)象不見了。作為一款長4.652米的三廂車,軸距為2.7米,整體比例相當(dāng)協(xié)調(diào)。
將于7月量產(chǎn),8月上市的ARRIZO7將極大提升奇瑞的產(chǎn)品力。凡是看過這款車的人,再也不說這款車像誰了。我注意到,有看見過新車路試的網(wǎng)友微博留言說:“如果沒有奇瑞LOGO提示,很容易以為哪個(gè)合資品牌又出了一款新車?!?
回到正向開發(fā)的汽車原點(diǎn),讓成立16年的奇瑞找到了感覺。為了這種感覺,奇瑞遵循國際慣例,把營業(yè)額的7%用于產(chǎn)品研發(fā),以消費(fèi)者和市場為導(dǎo)向,完全通過正向開發(fā)流程制造的品質(zhì)中級車,堪稱奇瑞轉(zhuǎn)型升級的代表作。當(dāng)然,奇瑞的行話是“奇瑞第二階段戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的第一個(gè)產(chǎn)品”。記得尹同躍曾把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型比喻成突破黎明前的黑暗,奇瑞的新寶貝就是黎明前的曙光。
為產(chǎn)品力明顯提升的奇瑞ARRIZO7叫好,是否叫座取決于價(jià)格。
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