自主車(chē)企第一陣營(yíng)呼之欲出

    今年以來(lái)自主品牌基本保持了與乘用車(chē)市場(chǎng)整體同步的增速，不過(guò)內(nèi)部分化亦開(kāi)始加速。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，1- 5月，銷(xiāo)量排名前十的自主車(chē)企中，除奇瑞之外的9家企業(yè)銷(xiāo)量增速都高于14 .5%的行業(yè)平均增速，這預(yù)示著前十名之后的自主車(chē)企多數(shù)增速低于行業(yè)平均水平。   

　　長(zhǎng)安、長(zhǎng)城汽車(chē)增速最快

　　1-5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售303.54萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)14 .5%，低于乘用車(chē)總體增長(zhǎng)速度0 .2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.8%，比上年同期下降0 .1個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來(lái)首次低于上年同期水平。

　　自主前十企業(yè)中，今年1-5月除奇瑞銷(xiāo)量大跌以外，其他企業(yè)銷(xiāo)量均快速增長(zhǎng)。其中，以長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最猛，前5月銷(xiāo)量21.85萬(wàn)輛，同比翻番有余。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要來(lái)自于去年陸續(xù)上市的新車(chē)銷(xiāo)量拉動(dòng)。去年長(zhǎng)安先后投放了逸動(dòng)、悅翔V 3以及歐力威、歐諾以及SU V車(chē)型CS35等多款新車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)安汽車(chē)(不含微車(chē))總體21 .85萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，上述新車(chē)銷(xiāo)量共達(dá)14萬(wàn)輛以上，占總銷(xiāo)量的68%左右。

　　1- 5月增速排名第二的是長(zhǎng)城汽車(chē)，其銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)47.0%至25 .50萬(wàn)輛。前5月長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)了25 .5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位居自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量榜首。

　　除長(zhǎng)安和長(zhǎng)城外，1-5月上汽通用五菱、東風(fēng)柳州銷(xiāo)量均有三成的增長(zhǎng)，吉利、比亞迪、江淮、華晨銷(xiāo)量增速均在20%-30%之間。

　　自主車(chē)企分化加速

　　排名前十的自主車(chē)企中，今年唯一銷(xiāo)量下滑的是奇瑞汽車(chē)。今年1-5月，奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為19.6萬(wàn)輛，同比下滑了13 .7%。分車(chē)型看，奇瑞除E 5、G 6和Q Q前5個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)外，其他車(chē)型銷(xiāo)量幾乎都處于下滑之中。

　　今年1-5月，排名前十的自主車(chē)企除奇瑞以外均實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)增長(zhǎng)，且增速均高于自主乘用車(chē)整體增速；9家自主車(chē)企中，除上海汽車(chē)17 .4%的增速小幅領(lǐng)先整體市場(chǎng)外，其他車(chē)企同比增速均超過(guò)23%。由于1-5月自主車(chē)企整體僅實(shí)現(xiàn)了14.5%的增長(zhǎng)，這意味著。顯然，經(jīng)過(guò)多年競(jìng)爭(zhēng)，自主車(chē)企已明顯分化。

　　目前長(zhǎng)城、吉利和比亞迪牢牢占據(jù)自主品牌第一陣營(yíng)，它們前5月銷(xiāo)量均在22萬(wàn)輛以上。長(zhǎng)安汽車(chē)依靠超乎尋常的增速，也已躋身第一陣營(yíng)。奇瑞汽車(chē)則處于可上可下的尷尬位置，它(前5月銷(xiāo)量19.6萬(wàn)輛)如果能扭轉(zhuǎn)下滑局面，可以在第一陣營(yíng)占據(jù)一席之地，否則將遠(yuǎn)離該陣營(yíng)。