跑車市場開啟信號暗香浮動 將成全新增長點

    在中國汽車行業(yè)，SU V繼續(xù)扮演救世主的角色，在2013年中報預覽中，“SUV紅利新車效應驅動盈利增長”，這類新聞標題十分醒目，也極具說服力。

    近年來幾乎所有的廠商都推出了SUV車型，哪個廠商沒有SUV，出門都不好意思和人打招呼。2013年有30多款SU V新車上市，超過了過去兩年的總和。

    各廠商一擁而上SUV，業(yè)內已有人擔心形成“SU V陷阱”，如果過分依賴某一款車型，一旦市場轉舵，廠商將面臨滅頂之災。底特律淪陷的一個重要原因就是，美國三大車企過于依重SU V產(chǎn)品，同時又缺少小排量車型。

    前車之鑒。已分得車市紅利的車企已開始尋找新一片藍海，在下一個熱點來臨之前，搶先下注，以期在如約而至的市場上搶得有利身位。

    大眾汽車中國跑車項目總監(jiān)馬珂南預言，跑車將成為繼SU V之后的一個新增長點：“國內市場中跑車僅擁有0.1%的份額，相較歐美發(fā)達市場4%的份額，還有很大的差距和潛力。”

    兩年多以前，大眾集團在中國做了一項市場調研，結果顯示，中國汽車市場快速發(fā)展，而跑車市場發(fā)展相對較慢，“原因與中國的汽車文化、汽車市場發(fā)展的時間短有一定關系。”

    汽車除了用作代步工具之外，另一種需求就是速度的追求，當汽車市場發(fā)展到一定階段，這種需求會自然派生出來。

    早在1900年，法國莫倫首次舉辦了賽車，隨后歐洲汽車生產(chǎn)商們開始在追尋“速度與激情”的路上“越跑越快”。英國、法國、意大利、德國等廠商輪流在各類賽事中拿下冠軍，并將賽車上積累的技術移植到量產(chǎn)車上，催生出很多個性鮮明的超級跑車品牌。

    特別是大眾汽車，在過去的幾十年中積累了很多跑車品牌，比如說賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷等。但跑車如果想大批量進入中國家庭，至少要等待一個時機，就是中國家庭進入“第二輛車”時代。 

    克萊斯勒公司早在2010年就發(fā)布了《中國中堅力量生存狀態(tài)調查報告》。報告稱：中國中產(chǎn)階層正普遍進入“第二輛車時代”——— 選擇第二輛車的人傾向于滿足個人的感覺與享受，突出個人品位。

    跑車極具個性體驗的產(chǎn)品隨著中國中產(chǎn)階層的日益擴大，被他們收入庫中的機會也在增加。

    經(jīng)過多年浸淫，跑車市場開啟的信號已暗香浮動。為此擁有多個跑車品牌的大眾去年在中國開始成立專門的跑車項目組，推出賽車游戲“超級競速”、舉辦“首屆冠軍賽車嘉年華”、啟動“賽車之星培養(yǎng)計劃”等等一系列活動，在推廣跑車文化上算是初試啼聲。

    作為第一個吃螃蟹者，大眾押注跑車市場，風險不小。當年寶馬、奔馳剛進入中國時，就背上了“為富不仁”的標簽，而當下跑車與“富二代”、“郭美美”黏度緊密，如何扭轉跑車的負面印象，是大眾面對的課題。