進口車渠道壟斷是什么造成的

    2005年，進口汽車大量涌入，為了規(guī)范內地汽車市場，政府出臺了《汽車產業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，這也政策層面造成了市場的壟斷。

    進口車最近可謂處于風口浪尖。最近，國家對于各個行業(yè)的價格壟斷不斷加大查處力度，這掀起了人們對進口車價格的陣陣討伐。

    確實，憑什么在中國消費同樣的車型，卻要比國外多出一倍的價格。有媒體報道，保時捷Panamera S E-Hybrid是一款混合動力車型，在中國市場指導價為156.8萬元，在美國售60.9萬元人民幣，在法國售91.8萬元人民幣，在英國售80.7萬元人民幣，在日本售95.4萬元人民幣，在德國本土售90.2萬元人民幣。

    為何同樣的車型，在中國市場的售價比其他市場售價都要高？是中國市場的各種稅收高？

    從表面情況上看，中國進口汽車的稅收確實高。以一輛進口汽車為例，達到中國海關后，車輛將會根據(jù)到岸價格征收25%的關稅，17%的增值稅，以及根據(jù)車輛的排量增收不同的消費稅。其中，消費稅在1%至40%間浮動，其中排量3.0L~4.0L之間車型稅率為25%，排量4.0L以上為40%。以上述保時捷Panamera S E-Hybrid為例，假設其到岸價為美國市場售價一樣60.9萬，三大稅種便需要近33萬元。

    不過，即便加上這33萬元，價格也不足100萬，但中國市場售價卻高達156.8萬元。然而，問題是如此定價銷量依舊如此紅火。這不得不說中國市場巨大的需求量，如今的中國市場，基本是各大進口品牌全球排名第一第二的市場。并且，從市場競爭角度來看，除了國外品牌，在高端汽車領域，中國無一自己的品牌參與競爭。是否可以這樣說，即便定價如此高，需求量夠大，這是市場行為，供求不平衡。其實不然。

    要看到最為根本一點，是國內汽車進口權被各自生產商所壟斷。2005年，進口汽車大量涌入，為了規(guī)范內地汽車市場，政府出臺了《汽車產業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，這也從政策層面造成了市場的壟斷。

    其中，《汽車品牌銷售實施管理辦法》明確指出，汽車供應商應當為授權的汽車品牌經銷商提供汽車資源及汽車生產企業(yè)自有的服務商標，實施網絡規(guī)劃。汽車供應商應當加強品牌銷售和服務網絡的管理，規(guī)范銷售和售后服務，并及時向社會公布其授權和取消授權的汽車品牌銷售和服務企業(yè)名單。對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。

    這也就意味著，汽車供應商對經銷商有著直接的制約作用，經銷商處于絕對的弱勢地位。而在現(xiàn)實的情況中，進口汽車總代理權基本是該品牌在華的全資子公司。

    今年，有某品牌曾經下發(fā)通知，以保護消費者利益為名，讓經銷商拒絕保養(yǎng)通過其他渠道進入中國市場的車輛。行業(yè)內人士基本都清楚，其他正規(guī)進入中國市場的車輛在售價上遠遠低于中國的市場指導價，這也是進口商通過旗下打壓非代理商進口車輛，維護自身利益。

    可以說，如想破解進口車價格虛高，首先得打破這種變現(xiàn)“壟斷”車權的怪圈，只有車輛渠道拓寬，引入競爭，才能從根本上破除這種狀況。

    近日，有業(yè)內人士表示，進口車的價格即使高，也沒有調整的必要，因為一旦通過降低稅收或放開進口權等方式降低進口車售價，將對國產汽車市場造成巨大沖擊。到時候，汽車工業(yè)這個國民支柱產業(yè)對GDP的貢獻恐怕就要被削弱了。

    其實，大不必如此緊張，從市場來看，進口車基本處于高端市場，市場的占有量較少。統(tǒng)計顯示，今年1-5月，汽車整車共進口42.39萬輛，同比下降17.1%；進口金額175.20億美元，同比下降21.1%。

    并且，保護汽車工業(yè)應該由國家稅收體系來實現(xiàn)，而非是通過廠家利用自身的話語權來實現(xiàn)的。