會(huì)做生意的汽車品牌才有前途

    比亞迪、長(zhǎng)城的例子，以及魏建軍的坦言，對(duì)于一些國(guó)有集團(tuán)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一種反諷。

    比亞迪近日首次向外界開放了部分研發(fā)設(shè)施，包括國(guó)內(nèi)最完善的歐標(biāo)碰撞實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室等，其中一些實(shí)驗(yàn)室還沒(méi)有全部建成。這彰顯了比亞迪汽車走過(guò)十年歷程之后，已經(jīng)擁有了足以向外界展示的研發(fā)硬實(shí)力，近幾年的潛心轉(zhuǎn)型更在汽車品質(zhì)、安全等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步。但總體而言，比亞迪的研發(fā)硬件在目前內(nèi)資車企中應(yīng)該算不上最完善。但如果從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的層面來(lái)看，不得不讓人再次對(duì)比亞迪的市場(chǎng)生存能力刮目相看。

    有證券雜志的分析數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2011年和2012年的研發(fā)支出分別占到了當(dāng)年?duì)I收的5.7%和5.5%，這在汽車業(yè)中是一個(gè)比較高的數(shù)據(jù)，比近年來(lái)著力投入研發(fā)的長(zhǎng)安汽車還略高。但比亞迪股份的業(yè)務(wù)包含IT、汽車和新能源三大板塊，研發(fā)投入不是全部用于汽車。此外，比亞迪人士介紹，在汽車板塊中，比亞迪用于電動(dòng)車的研發(fā)投入要占了很大部分，電動(dòng)車的研發(fā)投入目前也尚不能回收效益。這樣算來(lái)，比亞迪用于傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)投入相對(duì)行業(yè)水平實(shí)際上并不高（在近幾年轉(zhuǎn)型中或許有所提升）。在這種研發(fā)投入下，比亞迪經(jīng)過(guò)三年調(diào)整，今年汽車銷量將超過(guò)50萬(wàn)輛，和吉利和奇瑞等相當(dāng)，并且在市場(chǎng)好轉(zhuǎn)之后即實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的快速上升。這都反映了比亞迪在燃油車方面良好的研發(fā)產(chǎn)出效率。用企業(yè)人士的話來(lái)說(shuō)是燃油車一投入即有收益，不像電動(dòng)車那樣仍處于漫長(zhǎng)的哺育期。

    另一方面，比亞迪一直注重人才的自我培養(yǎng)，雖然近年來(lái)大舉引進(jìn)國(guó)際技術(shù)人才成為一種頗有用的模式，但比亞迪在研發(fā)上也是更倚重于自身的人才積累，以及垂直整合模式。從實(shí)際市場(chǎng)效果來(lái)看，這樣的模式也沒(méi)有什么太多的不足。

    這不由讓人聯(lián)想到長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所提出的“有效研發(fā)”概念。長(zhǎng)城目前已經(jīng)成為自主品牌汽車的新霸主，不僅銷量迅速增長(zhǎng)規(guī)模擴(kuò)大，而且盈利能力極強(qiáng)，半年就達(dá)到了40億元，是名副其實(shí)的“利潤(rùn)奶牛”。但從2006年以來(lái)，長(zhǎng)城在技術(shù)研發(fā)上才投入了40多億元，到2015年預(yù)計(jì)將累計(jì)投入80億元。這和一些大集團(tuán)動(dòng)輒幾十上百億的研發(fā)項(xiàng)目相比有些小巫見(jiàn)大巫。魏建軍認(rèn)為，長(zhǎng)城也將加大技術(shù)研發(fā)，但研發(fā)費(fèi)用占銷售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)?！盎敲炊噱X沒(méi)做出好產(chǎn)品來(lái)，不見(jiàn)效益，這企業(yè)得多臭?！?

    比亞迪、長(zhǎng)城的例子，以及魏建軍的坦言，對(duì)于一些國(guó)有集團(tuán)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一種反諷。如奇瑞就一直不怎么把賺錢當(dāng)回事，雖然建立了非常好的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)，也做出一些好產(chǎn)品，但在走過(guò)初期的廉價(jià)車走量階段之后，效益就不升反降，研發(fā)產(chǎn)出效率并不高。這說(shuō)明不是奇瑞的研發(fā)能力不行，而是在整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制肯定存在不足，或者不如三大汽車民營(yíng)上市公司那樣懂得做生意，懂得有效研發(fā)。

    在商業(yè)能力上的高低分野，相信在未來(lái)將深刻影響到各大自主品牌的發(fā)展前景。因?yàn)樽銎囈彩且婚T生意，只有生意做得好能賺錢，才能夠在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，并通過(guò)持續(xù)積蓄實(shí)力最終成為市場(chǎng)的幸存者，這樣的汽車自主品牌幸存者不會(huì)多，估計(jì)只有三五個(gè)已經(jīng)很好。如果從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)疑目前能夠發(fā)展起來(lái)的幾家民營(yíng)車企具有更好的前景。

    而對(duì)于國(guó)有大汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，做自主品牌汽車仍需要更好回歸到做生意的范疇。如大國(guó)有集團(tuán)的自主品牌項(xiàng)目，盡管發(fā)展多年積淀了技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，但多數(shù)尚未實(shí)現(xiàn)整體盈利，和長(zhǎng)城、吉利和比亞迪等民營(yíng)車企形成了鮮明對(duì)比。這并不是一個(gè)好的商業(yè)現(xiàn)象。大舉的研發(fā)和車型項(xiàng)目投資，也需要及時(shí)回收效益，形成“造血”功能。此外，從目前市場(chǎng)實(shí)際來(lái)看，即使在預(yù)定的期限，大集團(tuán)自主品牌產(chǎn)銷量在總體規(guī)模中未能過(guò)半，不能做出什么高端品牌，也沒(méi)有什么美中不足，切記拔苗助長(zhǎng)。