造電動車，除了王傳福，又來魯冠球

    經過10多年的布局，魯冠球終于獲得造車資格。近日，國家工信部發(fā)布《車輛生產企業(yè)及產品公告》（第254批）擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)名單。在公 示名單中，萬向電動汽車有限公司名列其中。這也意味著，在28日公示期滿之后，萬向集團將正式獲得了專用電動車的生產資格。業(yè)內分析人士指出，作為國內最 大的汽車零部件生產企業(yè)，萬向此次成功邁入整車生產行業(yè)，對其產業(yè)轉型具有重大的意義，同時圓了萬向集團創(chuàng)始人魯冠球多年的造車夢。

    獲專用車生產資格

    《公 告》內容顯示，獲得生產資格的是“萬向電動汽車有限公司”，公司注冊地址位于“杭州市蕭山經濟技術開發(fā)區(qū)建設三路”，生產地址為“杭州市蕭山經濟技術開發(fā) 區(qū)北塘路42號”，屬于“新設立專用車生產企業(yè)”。這也意味著，今后萬向集團獲得生產新能源客車、卡車的生產資質。

    據悉，萬向電動 汽車有限公司成立于2002年，是萬向集團全資子公司，致力于掌握情節(jié)能源技術，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，按照之前設立的“電池-電機-電控-電動汽車”發(fā)展戰(zhàn) 略，在大功率，高能量聚合物鋰離子動力電池，一體化電機及其驅動控制系統(tǒng)，整車電子控制系統(tǒng)，汽車工程集成技術以及試制平臺等方面取得了不錯的成果。

    其 實，萬向集團一直在新能源汽車領域加速布局。2009年，萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。并且展開一輪密 集的海外并購，2010年5月，萬向集團與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產基地。今年1月份，萬向 集團以2.65億美元成功收購了美國最大鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司。而該公司是美國規(guī)模最大、技術最先進的鋰電池制造商，擁有核心專利技術磷酸鐵鋰電 池。

    在本次正式獲得整車生產資質之前，據資料顯示，萬向集團已經成功以示范運營的模式運行電動車。去年，萬向集團向杭州公交集團交付了5輛純電動公交車，運行在“西園路—松場社區(qū)”路段，單次行駛里程可達150多公里。

    突圍電動車產業(yè)

    然而，成功獲得了整車生產資質，對于萬向集團來說依舊獲得巨大的突破，也完成了萬向集團創(chuàng)始人魯冠球多年的“造車夢”。

    在此之前，魯冠球曾經高調表示：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”凸顯其對造車的決心。

    其實，從零部件轉型到整車制造，萬向集團并非第一個吃螃蟹的企業(yè)。在此之前，寧波華翔、濰柴動力都做過類似的嘗試。寧波華翔作為國內大型的汽車零部件生產企業(yè)，在轉型整車制造的路途中遭遇多重困難，華翔整車廠于2006年6月陷入半停產狀態(tài)。

    然 而，相對之前的路徑，萬向集團則選擇了新能源作為突破口，借政策東風布局電動車產業(yè)的最后一環(huán)。分析指出，萬向集團邁入新能源政策生產陣營，首先在電池、 電機領域具有技術優(yōu)勢。目前，在成功收購美國A123之后，電池相關技術已經基本克服，這相對于部分傳統(tǒng)整車企業(yè)具有優(yōu)勢。

    不過， 即便萬向獲得生產資質，但其發(fā)展依舊困難重重。數據顯示，2009~2012年，中國純電動車和插電式混合動力車累計銷量僅約3萬輛，純電動車在中國的市 場占有率依然偏低。目前，國內新能源汽車的銷售仍然主要依靠政府在公交車、出租車和專用車等的采購訂單。這意味著萬向集團即時獲得電動車整車制造資質，也 未必能夠在短期內獲利。