今年1月國內(nèi)汽車銷售量達(dá)到215.64萬輛，創(chuàng)造了新的月銷量紀(jì)錄，比去年12月高出2.22萬輛，環(huán)比增長1.04%，同比增長5.99%。但是，對1月的市場形勢要做進(jìn)一步分析。1月車市銷量同比增長5.99%，說明汽車市場仍然保持上升趨勢，但是勢頭減弱，與2013年1月46.4%的增長幅度相比就要黯然失色。
在5.99%的增長里面還要進(jìn)一步擠壓水分。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)分析，1月廠家吐出了上年度隱藏的銷量，因此本月統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷量大大高于產(chǎn)量。數(shù)據(jù)表明，1月經(jīng)銷商庫存環(huán)比減少，這是新現(xiàn)象。另外，1月乘用車的出口繼續(xù)大幅減小，說明今年的出口形勢不容樂觀。
1月北京新車交易量為67800輛，同比增長19.79%，環(huán)比增長14.33%，創(chuàng)造了北京汽車限購三年以來單月銷量最高紀(jì)錄。但是北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，雖然本月新車銷量的數(shù)據(jù)非常漂亮，但是水分很大。據(jù)分析，歲末購車、年初辦手續(xù)，延后車輛年限是1月銷售數(shù)據(jù)產(chǎn)生虛高的主要原因。
2013年我國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長14.76%和13.87%，在這個增長中有若干2013年特有的因素，這些因素在2014年會有較大變化。首先是2013年商用車產(chǎn)銷量增長3%左右，而2012年商用車市場是下降的趨勢，今年1月商用車產(chǎn)銷量同比基本持平。商用車市場主要受宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，2013年的增長屬于觸底反彈，今年的GDP預(yù)計(jì)在7.5%左右，所以今年商用車增速不會加快。
其次是日系車2012年9月以后銷量急劇下降，經(jīng)過努力，2013年下半年日系車恢復(fù)正常的銷售水平，同時也抬高了增長的基數(shù)。由于安倍晉三一意孤行，使得日系車的努力付諸東流，今年1月日系轎車市場占有率再次下降。
第三是部分城市限車傳言引起的搶購趨于平緩。傳言帶動新一輪搶購風(fēng)潮，比如南京日均上牌量從500輛暴增到2500輛，各城市有關(guān)部門急忙出面澄清，搶購風(fēng)已經(jīng)減弱。
另一個令人關(guān)注的問題是自主品牌市場占有率繼續(xù)下降。1月，上汽大眾增長24%，長安福特增長53%，馬自達(dá)增長46%，而吉利下降47%，江淮下降3%。中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示，“一旦放開合資公司的股比，我國自主品牌乘用車將承受更大壓力”。但是自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的研發(fā)能力，并不是堅(jiān)持合資股比。
彭博社認(rèn)為，由于治理污染和政府倡導(dǎo)節(jié)約運(yùn)動的推廣，世界最大汽車市場的增速在放緩。分析人士預(yù)計(jì)，2014年中國經(jīng)濟(jì)將創(chuàng)下20多年來的最低增速。另一個重要的負(fù)面因素是政策。由于空氣污染和交通擁堵等問題，越來越多的城市像北京和上海一樣限制新車上牌。
