要學(xué)會抓住汽車合資的隱性紅利

    剛剛過去的一季度，自主品牌汽車的銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，這與合資企業(yè)的全面飄紅形成了鮮明的對比。我注意到，一些觀點(diǎn)又開始把矛頭指向了汽車合資模式上，認(rèn)為市場換技術(shù)的失敗是導(dǎo)致自主品牌生存空間愈加逼仄的罪魁禍?zhǔn)住?

　　我倒是覺得這有點(diǎn)轉(zhuǎn)嫁責(zé)任的意思，我常說汽車自主品牌應(yīng)該練好內(nèi)功，從自己身上多找原因，自己強(qiáng)大了，還怕什么合資企業(yè)的競爭？

　　至于市場換技術(shù)，我一直認(rèn)為這是一個偽命題，外資汽車企業(yè)不可能把核心技術(shù)讓渡給中國，關(guān)鍵在于中國車企如何在合資合作中積累經(jīng)驗。換句話說，合資合作不是簡單地從外方購買技術(shù)平臺，而是要主動尋求在核心技術(shù)層面或者資本層面與外方的合作機(jī)會，繼而去反哺自主品牌。

　　我很高興的看到，一些汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到這一點(diǎn)并去付諸實踐。上汽聯(lián)合通用汽車共同開發(fā)動力總成、北汽和戴姆勒之間的交叉持股以及東風(fēng)入股PSA都是些有益的嘗試。

　　當(dāng)然有人會問，為什么這些企業(yè)可以突破簡單合資的藩籬，找到與外方合作的新模式？我覺得一方面是中國汽車企業(yè)終于學(xué)會了如何在合資合作中主動開拓“第三條道路”；另一方面則是中外雙方在多年的合資合作中建立了彼此之間的信任，外方也相信中國汽車企業(yè)有這個實力；

　　“主動”這個詞非常重要，如果只是被動地享受合資企業(yè)帶來的大量利潤，實際上還是被外方牽著鼻子走。試想一下，品牌是人家的，產(chǎn)品是人家的，中方除了賺點(diǎn)錢之外，核心技術(shù)沒學(xué)到，只能幫著外方一起吆喝。

　　我想說北汽、上汽和東風(fēng)都是主動出擊的高手，這些企業(yè)都有對內(nèi)提升產(chǎn)品品質(zhì)，對外拓展國際化水平的需要，不滿足于簡單的合資合作，而是盡力尋求利用外方合作伙伴提高自己的機(jī)會。

　　當(dāng)然有些評論認(rèn)為這些合作都是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我也覺得這個評價非常準(zhǔn)確。我在過去的文章中提到過，自主品牌應(yīng)該更多地展示自信，是因為我們的自主品牌已經(jīng)具備了引起外方重視并尋求合作的實力。

　　以上汽為例，與其說是上汽選擇通用，不如說是通用選擇上汽。上汽乘用車這些年來的品牌實力和市場地位已經(jīng)得到了展現(xiàn)，上汽的人才團(tuán)隊更是得到了通用的認(rèn)可。

　　換個角度看，這是中國車企首次與國際大型汽車集團(tuán)在動力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，同時雙方共享知識產(chǎn)權(quán)并可以在全球出售，這意味著國內(nèi)汽車企業(yè)同樣可以在這項合作中獲益。

　　上汽有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我，上汽早已經(jīng)制訂了前瞻性的動力總成戰(zhàn)略，與通用主要聯(lián)合開發(fā)排量在1.5L以下的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和變速器，命名為SGE系列；而同時上汽自主開發(fā)了排量包括1.8T、2.0T和2.0L的發(fā)動機(jī)和相配套的變速器，命名為MGE系列。而這兩個系列的發(fā)動機(jī)擁有諸多相同的技術(shù)特征，實際上這也是上汽在此番合作中獲益另一個層面的解讀。

　　所以我相信，上汽、北汽和東風(fēng)在探索合資合作新模式中開了一個好頭。會有越來越多的企業(yè)學(xué)會如何主動求變，如何更好地向外方展現(xiàn)自身實力，繼而更好地抓住合資合作的隱性紅利。