4月10日，中國首次發(fā)布汽車“零整比”數(shù)據(jù)。所謂“零整比”就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，比如某車型的零整比系數(shù)為1000%，也就是說，如果更換這款車的全部配件，需要的費用是車價的10倍。通過這個系數(shù)，消費者可以判斷一輛車后期維修保養(yǎng)成本的高低，也可以為保險和維修兩個行業(yè)的定價提供一個比較科學的參考數(shù)值。
也許以前人們對中國汽車行業(yè)售后零配件“暴利之說”還感到很抽象，而此次數(shù)據(jù)發(fā)布之后，讓不少人大呼：“不比不知道，一比真是嚇一跳”。
據(jù)說國際上汽車的零整比一般在300%左右。而我國此次公布的數(shù)據(jù)顯示，在18款常見的車型中，零整比最高的達到1273%，也就是說，要更換這款車的全部配件所需的費用可以購買12輛整車還有剩余；零整比低于300%的只有朗逸、悅動、凱越三款。其中，6款豪華車的零整比平均值是591.29%，另外12款車的均值為402.08%，數(shù)據(jù)遠遠高于國際均值。
其實，汽車售后服務之所以成為暴利之源，原因很簡單：如果整車銷售價格不合理，消費者可以不購買，但售后服務價格不合理，消費者只能要么接受，要么讓愛車歇菜。當然，也有消費者選擇維權的，不過成功者寥寥無幾。
有人說暴利源于行業(yè)壟斷，而壟斷源頭或許與政策有關。早在2005年4月1日開始，我國實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中就規(guī)定“汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”，這在客觀上導致國內(nèi)汽車售后維修與配件供應的壟斷。這樣一來，生產(chǎn)商想要多賺錢，就會從源頭上提高零配件定價，銷售商隨之就會相應提高維修保養(yǎng)的價格。除了4S店，維修店無法從汽車零配件廠家獲得原廠的零配件，因為這里面有汽車廠家和零配件供應商的保護協(xié)議。而維修店拿到的汽車零配件，只能是副廠的產(chǎn)品。在以4S店模式為主導的售后渠道中，價格更多時候是無法按照市場規(guī)律來決定的。
汽車零配件暴利早已不是什么新聞，但相應的監(jiān)管卻長期缺失，經(jīng)常有媒體曝光4S店宰客和零配件價格畸高的新聞，卻很少有后續(xù)的監(jiān)管部門的回應。筆者認為，國內(nèi)需要一個具體而清晰的產(chǎn)業(yè)政策，比如說規(guī)定零整比不能超過一個什么數(shù)值，對這種行業(yè)亂象起到約束作用。另外筆者認為汽車零配件的電商需盡快成長起來，給消費者提供更多的選擇。東莞汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文曾透露今后所有的汽車零配件都會有一個專屬的“身份證”，消費者拿手機掃描一下條碼，就會知道這個配件是什么地方生產(chǎn)出品的正規(guī)價格是多少。如果汽車零配件的電商壯大了，讓消費者在4S店之外多一些選擇的話，相信目前這種亂象就會得到一些緩解。另外，消費者的維權意識和維權能力也要加強，一旦覺得維修的費用過高，完全可以多找行業(yè)人士咨詢了解，面對換零配件的時候不是4S店說什么就做什么，而是做到心中有數(shù)。一些4S店的簡單伎倆之所以屢屢得逞，也是因為很多消費的“無知”，讓商家有了可乘之機。
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