兩起汽車“延遲”事件引發(fā)的憂思

    最近，有兩家汽車企業(yè)成為汽車業(yè)甚至全球輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。一是美國的通用汽車，它曾壟斷“世界第一車企”的寶座70余年之久，被譽(yù)為美國制造業(yè)和美國夢(mèng)的基石，卻因?yàn)殡[瞞車輛點(diǎn)火開關(guān)缺陷并延遲召回十年，導(dǎo)致數(shù)十人死傷，成為美國公眾和政府譴責(zé)與懲戒的對(duì)象，并面臨著召回1500多萬輛汽車，付出約上百億美元成本和品牌受損的代價(jià)。

　　二是中國的長(zhǎng)城汽車，作為一匹黑馬，長(zhǎng)城這幾年異軍突起，令國外金融業(yè)和新聞界驚詫，稱其“利潤(rùn)率超過法拉利”。但進(jìn)入今年以來，長(zhǎng)城汽車卻因年銷售增長(zhǎng)目標(biāo)、披露銷售業(yè)績(jī)報(bào)告被頻頻質(zhì)疑；而最嚴(yán)重的，當(dāng)屬旗下哈弗H8三次“負(fù)責(zé)任”的延遲上市，這不僅讓企業(yè)本身陷入不利處境，還對(duì)其資本市場(chǎng)表現(xiàn)造成不小沖擊，令長(zhǎng)城的前景蒙上陰影。

　　同樣是關(guān)于汽車產(chǎn)品的“延遲”，從表面上看，這兩起事件都造成了較大“負(fù)面影響”：企業(yè)遭受質(zhì)疑、品牌受損，不得不付出時(shí)間、人力與物力代價(jià)……但從深層次分析，兩起事件卻有著本質(zhì)的不同。

　　在很大程度上，通用汽車踐踏了汽車行業(yè)的“道德底線”，為降低成本延遲缺陷產(chǎn)品召回，無異于殘害生命；企圖隱瞞丑聞十年，更是對(duì)美國引以為傲的制造業(yè)的褻瀆。

　　筆者認(rèn)為，相比之下，長(zhǎng)城汽車對(duì)哈弗H8決定延遲上市，至少體現(xiàn)的是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益重視，顯示了企業(yè)注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，是有道德、定力和自信的表現(xiàn)，更高層面是中國汽車企業(yè)代表中國制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平提升的縮影。

　　事實(shí)上，公司規(guī)模迅速擴(kuò)大之時(shí)，企業(yè)家最容易自我膨脹，企業(yè)也容易自我迷失；走向歧途的風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)高于別無選擇的創(chuàng)業(yè)時(shí)代和企業(yè)規(guī)模大到一定程度后、難以充分權(quán)衡利弊。

　　通用汽車面對(duì)費(fèi)用節(jié)省的“厚利”誘惑和破產(chǎn)重組重?fù)?dān)下百廢待興的壓力，從領(lǐng)導(dǎo)層到基層技術(shù)人員競(jìng)相對(duì)致命缺陷推諉瞞報(bào)，多年積累下來的質(zhì)量體系流程和監(jiān)管機(jī)制，被貪婪和麻木消磨殆盡。

　　這樣的問題，近年來同樣出現(xiàn)在福特汽車(產(chǎn)品斷軸被動(dòng)召回)、大眾汽車(DSG變速器故障)和豐田汽車(踏板門)等一系列偉大的企業(yè)身上。其中福特甚至曾因?qū)Ξa(chǎn)品缺陷存在僥幸心理，被美國當(dāng)局判罰上億美元賠款和罰金。

　　正如通用CEO瑪麗·芭拉所言，大家都達(dá)成一致，卻從沒有持久的貫徹(她稱之為“通用擺動(dòng)”)。這家企業(yè)已經(jīng)被百年的“官僚、保守文化”籠罩，內(nèi)部糾錯(cuò)機(jī)制難以執(zhí)行。

　　汽車業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，跨國巨頭的強(qiáng)大實(shí)力，既逼迫長(zhǎng)城、吉利這樣的中國企業(yè)保持著近乎偏執(zhí)的憂患意識(shí)，也激發(fā)出它們進(jìn)軍高利潤(rùn)細(xì)分市場(chǎng)和提升技術(shù)品質(zhì)與品牌形象的強(qiáng)烈沖動(dòng)。壓力和誘惑作為成長(zhǎng)路上的磨刀石，一旦悟出大道，就不會(huì)再有意志和精神的游移。

　　現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車經(jīng)受住了急功近利的干擾，沉下心來改善產(chǎn)品品質(zhì)。這樣的企業(yè)不應(yīng)該被非議，因?yàn)檫@樣的企業(yè)才能走向輝煌。

　　雖然沒有親自與長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍交談，通過與曾為長(zhǎng)城汽車出征“巴黎-達(dá)喀爾”拉力賽的中國著名賽車手周勇閑聊，筆者發(fā)現(xiàn)，魏建軍實(shí)為工程派企業(yè)家。每次比賽回國，不論時(shí)間早晚，魏都能就賽車的各個(gè)方面與周暢談幾個(gè)小時(shí)，直至深夜。這或許也是長(zhǎng)城SUV產(chǎn)品可靠性較高，月銷能逼近三萬輛的重要原因。

　　魏建軍也曾宣稱，要專注于SUV，力爭(zhēng)超過美國克萊斯勒旗下的JEEP品牌，后者作為世界最大SUV品牌，部分車型一度被中國質(zhì)檢總局列為有安全隱患的產(chǎn)品。如今中國能賺錢的企業(yè)不少，但凡是將“能賺錢”放在首位的企業(yè)主們，最多算是老板，而不能成為企業(yè)家；只有定力深厚、專注目標(biāo)，立志做好一件事，有如此境界的人才稱得上杰出的企業(yè)家，但在中國實(shí)屬鳳毛麟角。

　　同樣，杰出的企業(yè)不等同于偉大的企業(yè)，只有傳承百年，基業(yè)長(zhǎng)青的企業(yè)，才配得上偉大一詞。德國百年制造業(yè)企業(yè)過萬家，三代人、甚至數(shù)代人，專注于一個(gè)領(lǐng)域，精益求精。他們每天的工作就是不厭其煩地琢磨細(xì)節(jié)改進(jìn)、推敲流程優(yōu)化，研究技術(shù)升級(jí)，對(duì)精確無止境的追求，對(duì)細(xì)節(jié)無條件的遵守。正是這種在制造業(yè)中無與倫比的定力，最終打造出德國制造傲視群雄的競(jìng)爭(zhēng)力，令德國在金融危機(jī)和歐債危機(jī)中一枝獨(dú)秀。

　　通用的過去是偉大的，將來如何，目前難下結(jié)論。但在中國杰出的汽車企業(yè)中，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等都是突出的代表，它們?cè)诮畮啄甑钠D難創(chuàng)業(yè)歷程中，雖然存在過動(dòng)搖和猶豫，始終堅(jiān)守主業(yè)，不隨波逐流，具備成為偉大汽車企業(yè)的潛質(zhì)。

　　中國至少需要三到五家偉大的車企，不靠政府和壟斷寡頭，而是靠著自己的定力和專注，在國際市場(chǎng)開疆拓土。如此，中國才能實(shí)現(xiàn)由汽車大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，汽車工業(yè)才能作為國民經(jīng)濟(jì)支柱，撐起“中國夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)。